在马来西亚航空公司的印度运营中 – 简单的飞行

传统上,印度一直为在枢纽机场以外运营的航空公司提供源源不断的乘客。 大型 ME3 的大部分业务依赖印度,在 COVID 之后,该国已成为东南亚航空公司的主要旅客来源国,特别是在中国需要自己的时间完全重新开放的情况下。

马来西亚航空公司 随着前往亚洲及其他地区的旅行需求在 COVID 之后回升,它就是这样一家对印度市场寄予厚望的航空公司。 Simple Flying 有机会与马来西亚航空集团的集团首席执行官 Izham Ismail 上尉交谈,讨论该航空公司在印度的机会等。

Simple Flying 有机会采访马航集团首席执行官 Izham Ismail 上尉。 照片:马来西亚航空公司

每周 25 趟航班,可能还有更多航班

随着印度于 3 月 27 日对国际游客开放边境,马来西亚也于 4 月 1 日紧随其后,这是马来西亚航空公司开始大量重新部署其飞机到该国的最佳时机。

该运营商将印度视为一个重要的市场,而不仅仅是点对点 乘客 但对于那些希望超越的人来说,这是一个重要的来源。 自 3 月以来,马航已开通 5 个印度城市的定期航班,并有可能在今年晚些时候进一步扩张。

上尉 Izham Ismail 告诉 Simple Flying,

“自 2022 年 3 月 27 日以来,我们已恢复从印度起飞的定期商业服务,每周 25 班航班从五 (5) 个主要城市,即新德里 (DEL)、班加罗尔 (BLR)、孟买 (BOM)、钦奈 (MAA) 和海得拉巴(混合动力)。”

“反应是积极的,因为我们看到远期预订的载客率健康。 我们不断审视印度市场的机遇,并将逐步增加新航线、增加班次或升级飞机以满足这些需求,尤其是在旅行高峰期。 我们将在高峰期适时部署车队和网络扩展,为高需求/容量部门提供服务。”

该航空公司目前每周有 25 班航班从印度起飞。 照片:汤姆·布恩 | 简单的飞行

澳大利亚需求旺盛

大流行期间发生的最大变化之一是对直飞航班的偏好发生了转变。 但是随着航空旅行的反弹,并且 COVID 不再是曾经的神秘病毒,乘客们正在热身再次转机。


马来西亚航空公司指望印度吸引大量旅客,这些旅客不仅前往东南亚的短途目的地,还包括澳大利亚和新西兰在内的其他地区。 事实上,澳大利亚是该航空公司过境旅客离开印度的最大目的地。

该航空公司在从印度起飞的航班上看到了近 80% 的载客率。 照片:空客

2022 年前两个季度,该航空公司运送了约 171,000 名印度乘客,客座率约为 79%。 其中一半以上是点对点乘客。 印度乘客最大的中转市场 吉隆坡国际机场 (KUL) 是:

  • 海得拉巴 (HYD) – 墨尔本 (Mel)
  • 孟买 (物料清单) – 巴厘岛登巴萨 (DPS)
  • 班加罗尔 (BLR) – 墨尔本 (MEL)
  • 海得拉巴 (HYD) – 悉尼 (SYD)
  • 班加罗尔 (BLR) – 巴厘岛登巴萨 (DPS)
  • 班加罗尔 (BLR) – 悉尼 (SYD)
  • 德里 (德尔) – 墨尔本 (MEL)
  • 钦奈 (MAA) – 悉尼 (SYD)
  • 钦奈 (MAA) – 登巴萨 (PEN)


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地图

澳大利亚是印度乘客在吉隆坡中转的最大目的地。 照片:
Gcmap.com

马来西亚航空公司等航空公司对于许多南印度城市提供前往澳大利亚和新西兰目的地的链接至关重要。 与德里不同,他们没有直飞悉尼和墨尔本的航班,因此看到钦奈、班加罗尔和海得拉巴占据榜首也就不足为奇了。

舰队部署到印度

马来西亚航空公司使用其值得信赖的主力, 波音 737-800 飞机,以及宽体 空客 A330 飞往印度的航班。 FlightRadar24.com 的数据显示,在过去的几天里,该航空公司已将这两种机型部署到除海得拉巴以外的所有印度目的地,并在海德拉巴独家部署了 737。

翻新后的马来西亚航空公司波音 737-800 NG 的经济舱座位。 照片:马来西亚航空公司

737 在印度的重大部署变得特别有趣,最近马来西亚航空公司 首次展示其升级后的波音 737-800 NG 内饰. 谈到整修,伊斯梅尔上尉说,

“进行了一系列焦点小组和调查,以了解客户对短途旅行的具体需求……翻新工作还为我们提供了将我们的身份融入我们的硬产品并努力提供精简和标准化的品牌和产品的机会我们机队的设计,只有马航独有。”

马航预计在今年年底前在印度实现大流行前的运力,从印度机场国际旅客排长队的情况来看,这个目标肯定是可以实现的。

您如何看待马航在印度的商业战略? 请在下面的评论部分告诉我们。


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