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吉隆坡（10 月 20 日）：对驱动全球汽车、智能手机和家用设备的基本芯片供应至关重要的马来西亚电子公司表示，大牌客户正在敲门以锁定接受或支付，更长时间-定期交易 – 如果需要，很乐意支付更多费用。
制造商正争先恐后地补充在冠状病毒大流行期间工厂限制期间耗尽的芯片库存——尤其是那些早些时候因需求不佳而取消订单的汽车制造商。 芯片短缺已经打击了他们的产量，并且仍然使供应链混乱，正如消费者需求随着全球对日常生活中 Covid-19 限制的放松而增加一样。
在马来西亚的工厂，芯片封装公司 Unisem (M) Bhd 等运营商表示，驱动器导致向汽车和电子制造商出售芯片的买家愿意接受大幅提价，有些甚至要求与工厂一样多的组装芯片可以生产——无论成本如何。
但马来西亚的芯片组装行业在全球贸易额超过 200 亿美元中占十分之一以上，该行业警告称，基础芯片生产多年投资不足加剧了短缺，而高端半导体受到青睐，短缺将至少持续两年。 .
公司必须将提高产量的需要与避免工厂感染 Covid-19 的必要性结合起来，这可能会导致完全停工。
“短缺是非常真实的，”Unisem 董事长 John Chia 说。 “对于（我们客户的）首席执行官直接向我提出他们的问题表明这是一个严重的问题……现在他们想直接与我交谈，”他告诉路透社。
Chia 拒绝提供要求尽可能多的供应的客户的姓名。 Unisem 的客户包括全球汽车制造商和苹果等电子公司的供应商。
他说，需求如此强劲，以至于其在中国成都的工厂明年全年都被预订一空——它需要几个月的时间来清理一些汽车零部件的积压。
根据市场研究公司 Yole Development 的数据，在大流行前，全球外包芯片组装和测试行业的价值估计约为 230 亿美元，预计到 2022 年将增长到 300 亿美元。
台湾是最大的服务提供商，拥有超过 50% 的市场份额，其次是中国、美国和马来西亚。 后者是为意法半导体和英飞凌等芯片制造商以及丰田汽车公司、福特汽车公司和通用汽车 (GM) 等汽车制造商提供服务的供应商和工厂的所在地。
马来西亚半导体工业协会主席拿督斯里黄秀海警告说，短缺可能会持续数年。 Wong 说，一些客户的订购量超出了他们锁定供应所需的数量，而一到三年的长期合同现在已成为新的行业规范。
“对于满足需求的能力，（需要）至少从现在开始两到三年，”Wong 告诉路透社。
爆发意味着关闭
像 Unisem 这样的公司一直在加速发展。 但是，市值约为 16 亿美元的 Unisem 仍在以 80% 的产能运营，以降低其工厂车间发生大规模感染的风险，这可能导致整个工厂停工。
虽然其 98% 的员工现已完全接种疫苗，但由于工厂爆发和国家封锁令，自 6 月以来，该工厂已两次被迫暂时关闭怡保工厂。 几家汽车制造商和半导体公司表示，马来西亚与大流行相关的中断已经打击了供应链。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候向福克斯商业频道解释说：“我们受到的打击可能比大多数人都大，因为马来西亚的一些特定设施受到 Covid-19 的严重影响。”
Unisem 的逐步增长与其许多同行相匹配。
尽管订单激增，为苹果、三星电子和德国汽车制造商等制造光学传感器、发光二极管和集成电路的 Globetronics Technology Bhd 表示，其工厂产能的 90% 仍在运行——并且还担心成本上升。
业务和运营副总裁 Heng Charng Yee 告诉路透社：“在封锁期间，我们必须保持适应性并关注员工的福祉，包括提供现金等各种激励措施，以保持员工积极性和高生产力。” .
她说，例如，马来西亚政府严格的工作场所规定，要求经常进行拭子测试并限制员工人数，这也增加了成本压力。
‘他们将不得不付出’
投资者和分析师表示，短缺也是制造成本低于 1 美元的老一代芯片的技术投资不足的结果，该芯片广泛用于汽车行业，因为三星和台积电等巨头投入数十亿美元开发更多强大的高端芯片。
“我们一直认为这些后端半导体业务是低利润率的业务。但他们突然拥有了额外 5%-10% 的定价权，”信安资产管理有限公司东盟地区首席投资官帕特里克·张说。
在这样的需求下，Unisem 正在推进其在马来西亚和中国的工厂的扩张——这些工厂只会在 12-15 个月后投产。
“我们很谨慎，”Chia 主席说。 “我们以前也被打过，还记得互联网时代吗？”
“我们现在告诉他们（客户）至少注册他们预测（数量）的 70%。如果他们不给我全额，他们仍然需要付费。”
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