立法者敦促政府就物流土著股权问题与所有利益相关者进行接触-马来邮件

万宜议员王建明表示,该部决定推迟这项要求并不是一个长期的解决方案。  — 文件图片来自 Sayuti Zainudin
万宜议员王建明表示,该部决定推迟这项要求并不是一个长期的解决方案。 — 文件图片来自 Sayuti Zainudin

吉隆坡,9 月 25 日 – 万宜议员王建明今天呼吁就财政部的提议进行客观讨论,该提议要求当地物流运营商拥有 51% 的土著所有权。

他说,该部推迟要求的决定不是一个长期的解决方案。

相反,Ong 表示,包括国际贸易和工业部、交通运输部、马来西亚投资发展局(MIDA)、港口运营商、物流运营商、商会、金融机构和政界人士在内的相关利益相关者必须详尽讨论此事。

“我相信我的同事和我在 MITI、MOF 和 MOT 有经验的我都愿意参与诚实和公开的对话,本着 PH 和马来西亚 Keluarga 政府最近签署的谅解备忘录的精神,以便我们可以进行成熟的讨论,避免通过报纸头条政治化,”他在今天的一份声明中说。

9 月 23 日,财政部宣布将股权要求推迟至 2022 年 12 月 31 日。

根据 2018 年的审查,在 1976 年之前注册牌照的本地物流公司没有土著股权要求,而对 1976 年至 1990 年间注册的公司则征收 30% 的配额。

在 1990 年(土著股权政策首次实施的那一年)之后注册的许可证需要 51% 的土著要求。

然而,综合国际物流服务 (IILS) 供应商不需要拥有任何土著股权。

前国际贸易和工业部副部长 Ong 还指出,如果财政部最终执行股权要求,可能会对商业产生重大影响。

他表示,除了FMFF本周早些时候提出的时间短,以及在经济状况仍然非常脆弱的情况下寻找愿意支付合理价格的合适土著买家的挑战外,国内运营商也可能选择搬迁。他们在国外的控股公司。

一位人士表示,这是因为土著股权要求不影响外国公司拥有多数股权的公司。

“从长远来看,这些公司甚至可能将部分物流业务从马来西亚转移,这将减少通过巴生港的西港和北港、柔佛和槟城港的 PTP 的货物和服务流量,仅举几例。

“这种政策也会减少国内物流供应商在马来西亚发展业务的动力,因为他们担心一旦发展到一定规模,他们将被迫出售部分业务,甚至失去对他们的控制权。”生意,”他说。

Ong 还表示,该决定将向物流行业的外国投资者发出错误信号,包括那些计划将马来西亚作为区域枢纽的投资者,因为他们担心他们可能会被迫放弃在此处运营的多数股权。


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