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大阪——大发汽车正在加紧努力生产为东南亚国家量身定制的汽车，将其在日本开发的快速、低成本的生产方法应用于新兴市场，首先是马来西亚和印度尼西亚。
新兴市场对这家日本汽车制造商很重要，它是母公司丰田汽车的先锋。 大发还试图通过在新兴国家的汽车电气化之前提升其灵活的生产技术来确保其生存。
3 月，大发在新兴市场马来西亚发布了其 Rocky 运动型多功能车的第一个本地版本。 虽然SUV的整体结构与日本车型相同，但马来西亚版的设计是为了满足当地司机的需求。
“由于马来西亚有很多高速公路，汽车经常高速行驶。我们必须想办法解决这个问题，”负责 Rocky 开发的大发研发管理部门副首席官小野信彦说。 ,
小野研究了当地司机的需求报告，并决定收紧刹车，得出的结论是，如果踩下踏板时刹车反应轻柔，司机会感到不安全。
在马来西亚，停放的汽车成为小偷的目标并不罕见。 当驾驶员离开并且有危险时，新的SUV可以让坐在乘客座位上的人锁上车门。 “该功能是根据测试试用模型的当地工作人员的建议添加的，”小野说。
大发汽车于 1990 年代在马来西亚全面投入汽车生产。
4月份在印度尼西亚发布的Rocky版本，大发采用了与马来西亚相同的市场调查和试生产程序。 为印度尼西亚市场开发的模型旨在即使在崎岖不平的道路上也能表现良好，因为该国的许多道路仍未铺砌。
新车型开局强劲，仅在马来西亚的月销量就达到了 4,000 至 5,000 辆。 它们还以丰田品牌出口到其他 50 个新兴市场，包括东南亚和拉丁美洲。
得益于大发新全球架构（DNGA）的开发技术，大发能够在东南亚连续发布本地模型。
大发在 2017 年左右开始开发新 SUV。 当时，小野拒绝了设计团队对更大车身的反复呼吁，强调汽车制造商在微型车方面的专业知识的重要性。
大发 90% 以上的国内销售额来自微型车，小野认为应该利用其在该领域的经验将其产品与其他制造商的产品区分开来。
因此，大发的Rocky宽1.7米，长4米，仅略大于日本标准微型车的最大值。
“女性和老年人避免使用 SUV，因为他们认为在狭窄的地方很难操纵它们。我们认为小型 SUV 可能会吸引他们，”小野说。
事实证明小野是对的。 Rocky 在 2019 年 11 月在日本发布后的第一个月就赢得了 10,500 台的订单，大约是预期的五倍。
大发的 DNGA 生产方法在 Rocky 的成功开发中发挥了重要作用。
DNGA使公司能够提前布局悬架等关键零部件，实现紧凑型汽车和微型车高达75%的零部件共享率。 生产线的整合帮助公司将资本支出和开发时间减少了约 30%。
这种方法虽然不是大发独有的，但基于其“小而大”的概念。 当许多汽车制造商开始以平均汽车尺寸作为关键参考点设计汽车时，微型汽车专家大发首先分配零件以确保足够的车内空间。
为了制造更大的汽车，大发只是扩大了车身，而没有重新定位内部零件。 “我们可以避免浪费，因为我们稍后会添加必要的内容，”小野说。
根据 MarkLines 等市场研究机构的数据，在马来西亚，由大发部分拥有的本地汽车制造商 Perodua 占据了本地汽车市场的最大份额，不包括 SUV 和其他车辆的份额约为 50%。 在印度尼西亚，大发占有约 20% 的份额，仅次于丰田本身。
尽管如此，大发的未来并不确定。 在马来西亚，在浙江吉利控股集团于 2017 年收购 Proton 49.9% 的股份后，Perodua 的劲敌 Proton 发布了多款仿造中国汽车的廉价 SUV。 Proton 在马来西亚汽车市场的份额从 14 升至 2020 年的 22% % 在 2018 年。
电气化浪潮也波及东南亚。 印度尼西亚正在考虑在 2022 财年征收碳税，以遏制工厂、汽车和其他来源的排放。 中国汽车制造商长城汽车计划在泰国建立一家混合动力汽车工厂，开始向邻国出口。 为了竞争，大发计划将 DNGA 应用于电动汽车的开发。
2017年，大发和丰田成立内部公司，向新兴市场推广紧凑型汽车。在新安排下，丰田负责中大型汽车，而大发则生产紧凑型汽车。
大发 2019 年海外销量为 52 万辆，较 2014 年增长 65%。但同年，大发自主品牌海外销量下降 14%，至 18 万辆。 这意味着大发 2019 年在新兴市场销售了 340,000 辆丰田品牌的汽车，清楚地证明它已经开始履行其母公司的先锋角色。
但大发在丰田集团内的份额并不大，因为它仅占集团海外销量的 4%。 随着丰田寻求更多的外部合作伙伴，大发需要加快为新兴市场开发汽车的努力。 为此，该公司计划到 2025 年增加 10 多种型号。
“我们现在将继续通过丰田的销售网络向新兴市场出口廉价汽车，但必须建立我们自己的本地渠道以增加在新市场的销量，”大发的一位高管表示，
日本的微型车市场不太可能大幅增长。 大发的未来可能取决于其“小而大”的理念能否在东南亚发展中市场证明有效。
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