最新研究表明,马航MH370航班失踪前已离开“虚假航迹”-ABC新闻

根据新飞机追踪技术的研究,在失踪的飞机飞往印度洋南部之前,负责失踪的马来西亚航空公司MH370航班的飞行员故意进行了一系列转弯以避免被发现。

研究表明,波音777飞机在向南34.5度左右坠毁,这与之前对这架飞机的搜索一致,但其飞行路径与基于卫星数据的早期理论“有很大不同”。

取而代之的是,飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙(Zaharie Ahmad Shah)进行了多次转弯,并改变了速度,以避免商业飞行路线,并在印度尼西亚西端和印度洋周围的非官方路线上留下“虚假痕迹”。

航空工程师理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)是为解决MH370之谜而成立的所谓科学家独立小组的成员。他说,可以使用覆盖全球的微弱无线电信号(称为WSPR)或“弱”信号对飞机进行全球跟踪信号传播报告”网络。

他说,任何一架飞机,无论是商用,私人还是军用飞机,在穿越这些信号时都会掀起不可见的“电子绊网”,然后可以用来追踪其位置。

戈弗雷先生说:“ WSPR就像一堆绊索或激光束,但它们在整个地球的各个方向上都可以工作。”

他说,这些无线电信号可以与从马来西亚航空飞机发送到英国Inmarsat卫星的数据一起使用,以帮助解决MH370的奥秘。

“飞行路线似乎经过精心计划”

Godfrey先生被视为MH 370失踪事件的全球领先研究者之一,他发明了自己的航空追踪系统GDTAAA(随时随地进行全球检测和追踪任何飞机),可以在MH370的特定时间内每两分钟分析一次WSPR信号于2014年3月播出。

他的分析指出了一个坠毁地点,该地点位于西澳大利亚州西南34.5度以南,靠近假想线“第七弧线”,该线表示飞机在第七次卫星“ ping”时的可能位置。

这些发现在很大程度上与先前对飞机的卫星数据以及飞机上的漂浮物位置的分析一致,这也表明飞机坠毁了进入印度洋南部。

但是戈弗雷先生的研究表明,飞行员多次改变了方向和速度,以避免给出任何明确的方向。

他说:“ MH370的飞行员通常避免从世界标准时间18:00(世界标准时间凌晨2:00)开始避开官方飞行路线,但使用航路点在马六甲海峡,苏门答腊附近以及印度洋南部的非正式飞行路线上导航。”

“飞行路线沿着苏门答腊海岸,并靠近班达亚齐机场。

“飞行员似乎已经知道萨邦雷达和Lhokseumawe雷达的运行时间,并且在周末的夜晚,在国际紧张局势不明显的时候,雷达系统将无法启动和运行。”

戈弗雷先生说,在发现飞机的情况下,“飞行员还避免通过使用带有许多方向变化的战斗路径来清楚地知道他要去的方向。

澳大利亚以西覆盖区域从北到南的海洋区域的照片澳大利亚以西覆盖区域从北到南的海洋区域的照片
研究人员说,这架飞机沿着这条线坠毁,被称为第七弧线。

已提供

他说:“这些航迹的变化包括往安达曼群岛,南非,爪哇,东经2°S 92°E(雅加达,科伦坡和墨尔本的飞行情报区交汇处)和科科斯群岛。”

“一旦超出所有其他飞机的飞行范围,则在世界标准时间20:30(AWST凌晨4.30),飞行员改变了航向并向南飞行。

希望新技术可能提供新证据

戈弗雷先生说,航迹和速度的巨大变化表明飞行过程中有一名活跃的飞行员。

“计划中的详细程度暗示着一种心态,希望这种复杂的计划能够正确执行到最后。”

戈弗雷先生说,世界上有5,000多个WSPR广播电台。

在MH370消失的当晚,“有518条独特的传输路径横穿马来西亚,马六甲海峡和印度洋周围的关注区域”。

戈弗雷先生说:“有了每两分钟提供的WSPR数据,并且每小时可以对卫星数据进行检查,就可以从两个独立的来源检测和跟踪MH370,”

马来西亚航空公司的飞机在从吉隆坡飞往北京的夜间飞行中失踪,机上有239人。

两次搜寻,一次由澳大利亚协调,第二次由马来西亚协调,搜寻了印度洋南部的大片海洋,但没有找到飞机的踪迹。

马来西亚政府取消搜寻MH370马来西亚政府取消搜寻MH370
马来西亚航空公司的飞机在从吉隆坡飞往北京的夜间飞行中失踪,机上有239人。

7.30报告

戈弗雷先生说,将WSPR技术应用于MH370的搜索可能会提供“可靠的新证据,这是澳大利亚或马来西亚运行的搜索所没有的”。

他说,GDTAAA系统是一种低成本的替代飞机检测和跟踪系统,可以帮助查明MH370在18海里内的位置。

理查德·戈弗雷(Richard Godfrey)是成员之一的独立科学家小组,在澳大利亚交通安全委员会发布的2017年澳大利亚领导的MH 370搜寻报告中得到认可。


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