即使商业部门陷入困境,马来西亚的公务航空前景依然光明-The Edge Markets MY

马来西亚在过去几年中取得了长足的进步,已成为一个蓬勃发展的公务航空目的地,如今,它处于令人羡慕的地位,可以处理东南亚最多的公务机。 在亚太地区,马来西亚拥有第五大公务机机队,仅次于中国,澳大利亚,印度和香港。

前景依然光明。 根据市场研究公司MarketsandMarkets Research Pvt Ltd的预测,全球公务机市场预计将从2020年的188亿美元(773亿令吉)增长到2030年的380亿美元,在预测期内复合年增长率为7.3% ,而亚太地区仍然是世界上最大的市场之一。

法国飞机制造商达索航空公司民用飞机高级副总裁卡洛斯·布拉纳(Carlos Brana)指出,东南亚的公务机机队是去年亚太地区增长最快的,尽管发生了Covid-19大流行,但增长了5%以上。

“今天,马来西亚已成为该地区商务航空中心,其部分原因是拥有交通便利的梳邦机场(苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场)。 亚洲的机场主要迎合民用航空,但梳邦机场却是独一无二的,因为它是主要为公务航空提供服务的二级机场,只有少数商用涡轮螺旋桨飞机和一些通用航空飞机除外。”边缘。


Brana赞扬马来西亚当局,例如马来西亚机场控股有限公司(MAHB)和马来西亚民航局,他们早日看到了公务航空的潜力,这导致了梳邦机场的几家主要参与者出现,包括达索,ExecuJet ,服务于该领域的高级航空航天,Spirit航空系统和空中客车直升机。 根据MAHB的数据,梳邦机场目前拥有约60名航空业者,年营业额达17亿令吉,并提供4,000个高技能工作。

“马来西亚当局可以看到,公务航空部门创造了高价值的工作,例如为持牌飞机工程师和飞行员提供的工作。 近年来,一些商业航空公司不得不裁员,但是该领域的一些工程师和飞行员已经能够在公务航空中找到新的工作。 当政府支持公务航空时,它将吸引公务机运营商以及他们可以带来的本地投资。”

商务飞机经纪公司Jetcraft Asia Ltd总裁David Dixon表示,梳邦机场低廉的基础设施成本也使其维护,修理和大修(MRO)能力稳步增长,为该地区带来了巨大的优势。 他补充说,为使梳邦机场发挥其作为商务航空枢纽的全部潜力,仍需要在国家或州一级采取激励措施。

航空航天业者还指出,梳邦机场缺乏满足日益增长的公务航空需求的能力。 因此,它需要迅速采取行动以保持领先地位。 值得注意的是,马来西亚和新加坡正在进行健康的竞争,成为亚太地区领先的MRO枢纽。

MAHB的全资子公司KLIA Aeropolis Sdn Bhd的负责人Randhill Singh透露,该机场运营商正计划大幅提高梳邦机场的运力,因为它希望从公务航空的反弹中受益。比商用航空更强大,更快速地返回。

上周,MAHB公布了从现在到2025年的Subang机场重建概念总体规划,耗资13亿林吉特,这将为现有基础设施增加800万平方英尺的建筑面积。 这比现有建筑面积增加了300%。 重建项目包括建造新的机库和专用停机坪,用于飞机停放,成衣和现成设施,以及通过优化其空中花园航站楼的容量,将其载客量从目前的三百万增加到每年五百万现有资产和技术部署。

兰德希尔说,梳邦机场更新项目旨在巩固该国在商务航空市场上的领先地位,并与吉隆坡国际机场(KLIA)一起,使马来西亚成为亚太地区的航空航天中心。

计划带来50亿令吉的经济效益

该项目估计将在未来五至八年内产生超过50亿令吉的经济效益,包括在完成再生工作后创造10,000多个工作岗位,预计将在整体经济中再创造74,000个工作岗位。

“我们希望将今天托管的运营商租户数量增加一倍,并吸引新的第三方投资。 我们预计将在空中吸引另外20家大中型运营商,在陆上吸引另外14家航空航天制造和MRO公司。 我们目前正在与五家全球公司进行深入讨论。”兰德希尔在上周概念总体规划揭幕时表示。

“我们的梳邦机场更新计划与吉隆坡国际机场的计划相互依赖。 例如,空运和物流活动将在吉隆坡国际机场进行合并。 与此同时,梳邦机场的MRO设施将迎合商务飞机,直升机,轻型飞机,ATR和涡轮螺旋桨飞机的运营商,而KLIA的MRO则将迎合窄体和宽体飞机的需求。 这是为了确保这两个机场不会相互蚕食。”他解释说。

ExecuJet MRO Services的亚洲区域副总裁Ivan Lim表示,马来西亚大约有70架公务机。

他对The Edge表示:“由于包括马来西亚在内的东南亚地区安装的公务机机队数量庞大,该地区的公务机MRO行业一直在增长。” 这是ExecuJet MRO Services的福音,ExecuJet MRO Services是马来西亚最大的公务航空MRO运营商。

“但是,与新加坡和中国等其他国家相比,梳邦的公务机MRO的生态系统仍然有限。 新加坡是这个利基行业的先行者,因为我们可以看到大多数原始设备制造商在实里达机场都有据点,而仅凭已安装机队的​​规模,中国自然就会吸引OEM来该国设立运营部门以支持他们的业务。产品。

他说:“但是,重建梳邦机场的计划无疑是朝着正确方向迈出的一步,以拥有完整的生态系统进一步发展航空业,并使马来西亚成为该地区主要的公务航空公司。”

这场大流行以前所未有的方式使许多航空公司屈服,但林说,公务航空并未受到相同程度的影响。

“总的来说,ExecuJet MRO服务的表现相当不错,因为公务机所有者利用停机时间来避免因将飞机投入维护而无法飞行。 当政府首次宣布运动控制令和国际边界关闭时,它影响了外国客户将飞机重新安置到梳邦机场进行维修的能力,这不仅是ExecuJet MRO服务的主要问题,也是所有MRO公司的主要问题在国内。 但是,此问题并没有持续太长时间。 总体而言,我们设法使2020年的维护活动与2019年相比增长了15%,”他补充说。

Lim预计,今年东南亚的公务机MRO市场将随着公务机所有权和活动的增长而继续增长。 “我们看到新的公务机拥有者进入市场。 许多人选择购买二手飞机进入市场,以利用较低的价格和立即可用的事实。 我们看到包机活动再次增加。 所有这些都表明该行业仍然保持活跃和活跃。 随着该地区不同国家开始Covid-19疫苗接种计划,我们希望国际边界限制将尽快而不是稍后放宽,这无疑将对整个航空业有所帮助。”

达索公司的布拉娜说,马来西亚公务机的所有者往往是大型公司和公司所有者。

他们需要公务机,因为他们在海外有业务。 乘坐公务机要方便得多,因为您是按照时间表而不是航空公司来安排的。 一些飞机所有者涉足农业,采矿或其他行业,而这些行业位于商业航空公司不提供直飞航班或每周只有几次航班的地方。 大流行对商业航空的影响意味着商业航空公司已经大大减少了其网络,但是商务人士正在将公务机作为解决方案,他们可以去更多地方并节省很多时间。

他补充说:“有些高管正在寻求购买公务机,因为许多人不再觉得乘坐商务飞机感到如此自在。”他指出,人们倾向于拥有更大机舱和更长距离的公务机。

新型公务机与二手公务机

提供包括公务机包机和管理在内的服务的ExecuJet亚太地区业务发展经理Richard Porter表示,Covid-19已将国际公务机流量限制了25%。

“在很大程度上,亚洲受到的打击要大得多,这主要是由于强制性检疫的要求所致。 直到2021年底,我们都预计隔离不会显着减少。

“与此同时,由于所有限制,买家推迟了购买,到2020年,该地区的飞机销售将急剧下降。 由于我们的许多客户都必须经过一定距离,因此远程公务机仍然是最受欢迎的飞机。”他说。 ExecuJet预计2021年将继续受到合理控制,大多数活动和兴趣都在二手公务航空市场上。

“亚洲公务航空在Covid-19之前就达到了一个点,那里的基础设施以及通往中国大陆,香港和新加坡主要城市的交通开始抵消拥有自己飞机的许多好处。 这是造成该地区已安装客户总数稳定的一个因素。

这些问题尚未解决,一旦开始飞行活动,这将再次成为一个因素。 为了使该行业能够根据需求增长,还需要做更多的工作,以确保为公务航空界在机场基础设施上进行更多的投资。”

Jetcraft的Dixon指出,亚洲二手公务机市场日益普及。 在过去的一年中,该公司的二手飞机首次购买者数量比往年翻了一番。

他说,从历史上看,亚洲的购买者倾向于购买新的私人飞机,但是现在人们对二手飞机的接受度越来越高。 “首次购房者很欣赏他们能够以与较小的全新喷气机相同的价格选择较大的远程飞机。

他补充说:“随着边界的重新开放和旅行需求的增加,我们有信心私人飞机市场将继续扩大,特别是在商业航空公司仍面临许多阻碍其复苏的障碍的情况下。”


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