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马来西亚航空公司的安排方案下的最终出租人债权人同意了该方案，并同意承运人进行更广泛的重组，此前该公司先前面临着获得其融资人批准的挑战。
英格兰和威尔士高等法院法官理查德·斯诺登（Richard Snowdon）法官在2月23日的判决中表示，他收到的证据表明，一位未在2月10日会议上投票的债权人现在“能够解决因其债权人而造成的沟通困难”。阻止其参与计划流程并已同意该计划的金融家”。
在2月10日的那次会议上，债权人的投票率约为价值的95.9％，只有一个债权人（在44个之中）没有投票。 召开该会议是为了让运营的出租人可以对承运人的重组计划进行投票。 财务出租人属于一个单独的债权人类别，共有七个债权人类别，并且没有参加2月10日的投票。
“据此，该计划获得了压倒性的支持，”斯诺登说。
法院的判决显示，该安排方案涉及其根据52架飞机的经营租赁协议对出租人的债务，所有这些飞机均受英国法律管辖。 这些是44 737-800，三架A330-200和五架A330-300。
在2月10日会议召开之前，马来西亚航空公司邀请了安排方案中的债权人签署了一份锁定协议，以支持该方案和重组。 在会议之前，除44个债权人中的一个以外，所有债权人都签字了。 但是，相同的外部债权人现在也已签署了锁定协议。
“在制裁听证会上 [on 22 February] 有人还告诉我，在计划会议上没有投票赞成该计划的最终计划债权人已经签署了锁定协议，”斯诺登说。
在该计划生效后的三个工作日内，该计划下的债权人必须在四个选项之间进行选择。
一种是终止选择，允许债权人终止其经营租赁协议，收回其飞机并获得一次性付款。 付款将是债权人在清算时有权向航空公司索偿的金额的115％，乘以“公司清算中追偿百分比范围的上限”。
如果债权人不想终止其租赁，则将适用“不同制度”。 在这种制度下，所有债权人将在2021年按小时支付租金。
“这意味着在2021年期间的租金将参考每架飞机的使用时间（有底限和上限）进行计算。 根据飞机的市场位置，费率，下限和上限根据飞机的种类而有所不同，”斯诺登说。
“ PBH [power-by-the-hour] 该结构旨在反映以下事实：在2021年期间，旅客需求可能仍将非常低迷，飞机机队的使用的确可能非常有限，并且公司支付不起飞机的合同租金，这是无法承受的，没有被使用。”
这种按小时计的结构将在2022年1月1日结束，从该日起，根据经营租赁协议应付的租金将重设为市场租金。
斯诺登还谈到了其余的选择：“然后，有这种基本交易的变体，根据这种变体，可以使用带有租约延期机制的增强租金，以换取该公司在某些情况下可以选择推迟租金并支付租金的方法。根据公司的表现，租金会有所增加。”
马来西亚航空在2月22日的制裁听证会上被批准在其租赁实体MAB租赁与其大多数出租人之间达成罢工安排。 这为公司着手进行更广泛的重组计划铺平了道路，该计划有望在3月初完成。
更大范围的重组的内容包括根据集团的融资租赁安排推迟支付本金并减少利息支付的安排，以及已签订的马来西亚法律信贷安排和对冲协议。
它还与飞机租赁协议的修订有关，它将与出租人在双边实施，以及采取措施修改发动机租赁协议以及维护和服务合同，以“与市场价格，集团的现金流量要求及其经修订的长期业务计划保持一致”。 。
此外，这涉及与马来西亚政府实体的安排以及国库控股公司的股权注资。
早在10月份，当航空公司首次提出重组建议时，大多数出租人都反对航空公司的建议，事情就摇摇欲坠了。 然而，在航空公司的母公司马来西亚航空集团说了几个月的“激烈”谈判之后，该航空公司及其顾问能够平息出租人，并说服几乎所有租车人原则上同意重组。
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