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雅加达：由于该国的冠状病毒暴发没有减弱的迹象，印尼数以百万计的旁观摩托车出租车司机正准备长期康复。
出租车（在当地被称为“ ojek”）是印度尼西亚交通拥挤的城市中的固定设备，这些城市的交通基础设施有限，而僵局是世界上最糟糕的城市之一。
它们也是印度尼西亚最有价值的初创企业-打车和送餐应用程序Gojek的灵感来源。
ojek驱动程序是东南亚最大经济体的领头羊，因为它们可以促进消费者支出和商业活动。
据估计，该国500万ojek驾驶员中约有40％失去了工作。
总统乔科·维多多（Joko Widodo）难以承受驯服失业和使经济摆脱衰退的压力，同时还要对超过700,000宗Covid案件保持控制。
“我们每天向上帝祈祷，情况会尽快恢复，”雅加达加尔达工业协会负责人伊贡·维卡索诺（Igun Wicaksono）说。
“这些是我们拥有的非常基本的工作。”
本月，Covid-19病毒感染和死亡人数激增，引发了一系列更加严格的社会疏离措施，威胁到自危机最严重以来，乘客量的逐步改善。
在社会安全网出现缺口的情况下，驾驶员正在诉诸低薪工作。
Wicaksono估计，驾驶员仅能看到其以前业务的一半。
政府的目标是明年实现5％的经济增长，希望刺激性支出和积极的疫苗接种计划能够刺激私人消费。
预计今年经济将萎缩2.2％，这是印尼二十多年来的首次年度收缩。
在交通拥挤的印尼城市中，摩托车出租车是经常使用的交通工具，那里的交通基础设施有限，而僵局是世界上最糟糕的城市之一。
英国沃里克就业研究所的博士生乔安娜·奥克塔维亚（Joanna Octavia）表示，在社会安全网的空白中，驾驶员正在诉诸低薪工作，这可能不足以偿还他们为骑摩托车所借的贷款。
“对于ojek驾驶员来说，他们最重要的资产是摩托车。 她说：“这是出行的方式，也是他们创造收入的方式。”
“如果将其取消，他们将很难重新开始。”
这可能对经济产生更广泛的影响，失业者的人数正在增长。
Octavia说，该行业对于吸收低技能劳动力至关重要，因为所有驾驶员需要的是驾照和一辆自行车来赚钱。
援助缺口
现年35岁的Ohci Heavyani曾经是Gojek的司机，日薪约为30万卢比。
她是两个孩子的母亲，是家庭的养家糊口。她全职工作，工资远高于雅加达的最低工资。
Heavyani目前每天约进行7次旅行，主要是运送食物或包裹。
这个数字比印度尼西亚封锁时期的最高点几乎为零高，但仍然是她过去20次日常旅行的一小部分。
在只有来自Gojek的食品和现金券的一次协助下，Heavyani不得不削减开支并从朋友和家人那里借钱来维持生计。
她说：“我的许多司机朋友都在卖食物或东西以产生其他收入。”
“他们通常使用政府的社会救助资金作为资本，但我没有资格。”
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