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该集团表示将专注于CBU和AP业务，而其CKD和制造直接归Berjaya或BAuto所有。
拉希米·尤努斯（RAHIMI YUNUS）摄影/穆罕默德·阿明·纳哈鲁（MUHD AMIN NAHARUL）摄影
NAZA Group of Cos最近放弃了起亚和标致的经销权，这使人们怀疑该公司可能正在考虑退出汽车业务。
消息人士称，几个月前Tan Sri Ismee Ismail的任命旨在主持一个转型委员会，负责评估和重置家族企业。
“ Ismee将专注于退出策略，并为Naza家庭设定新的方向。
“目前，该家族将只专注于完全建成（CBU）和经批准的许可证（AP）业务。知情人士说：“所有完全拆掉的零部件和制造将直接交给Berjaya Corp Bhd或Bermaz Auto Bhd（BAuto）。” 马来西亚储备（TMR）。
消息人士称，Naza权衡了逐步退出汽车市场的计划，从年底开始开始CKD业务，然后为其涉及豪华品牌的CBU细分市场找到合适的买家。
Naza Corp Holdings Sdn Bhd汽车集团首席执行官Datuk Nik Hamdan Nik Hassan在与 TMR。
Naza通过Naza Kia Malaysia Sdn Bhd分销起亚汽车，而Nasim Sdn Bhd则销售标致品牌。
2018年2月，Naza Corp Holdings与法国汽车制造商Groupe PSA签署了股份出售协议和合资协议，并在吉打州Gurun建立了Naza Automotive Manufacturing Sdn Bhd（NAM）工厂的共享运营。
NAM将PSA旗下的标致，雪铁龙和DS Automobiles分销至东盟国家。
Naza还是Naza Italia Sdn Bhd的法拉利和玛莎拉蒂品牌的独家进口商和分销商。
这家私人企业集团同时还是NZ Wheels Sdn Bhd的梅赛德斯-奔驰汽车经销商，并且是杜卡迪品牌的唯一进口商和分销商。
消息人士称，在CKD前线或本地组装的汽车上，起亚和标致品牌有望发布通知，并通知终止与纳萨的协议或相互分离。
至于成功集团，消息人士称，标致的人们在两周前会见了其创始人丹·斯里·文森特·谭，以讨论这项新交易。 BAuto拒绝对TMR的查询发表评论。
“关于您的查询，BAuto目前无法发表评论。最好等待正式的公告或声明，”该公司的代表告诉TMR。
同时，据起亚汽车公司（Kia Motors Corp.）的知情人士称，拿督萨姆森·阿南德·乔治（Datuk Samson Anand George）将与BAuto共同收购起亚的新经销商，并将成为管理马来西亚起亚业务的关键人物。
Naza汽车集团前集团首席执行官Samson在被Nik Hamdan接任之后，不再在Naza担任任何高管职位。
三名知情人士告诉TMR，除成功集团外，PSA还与Sime Darby Bhd和UMW Holdings Bhd取得了新的标致分销权。
其中一位知情人士说，标致汽车的代理商去年曾与UMW取得联系，但后者拒绝了这一报价。
一位知情人士说，森那美（Sime Darby）也不会成为标致的新经销商。他补充说，“另一家公司”将很快就此事宣布。
业内消息人士称，BAuto之所以希望起亚，是因为它与现代汽车公司拥有共同的技术和所有权，但对于PSA旗下的品牌而言，这可能会有些复杂。
在CBU或进口汽车方面，有消息人士称，一家公司正在准备向相关方准备推介文件，以收购Naza投资组合中的高档汽车品牌。消息人士补充说，这仍处于非常初步的阶段。
在最近的一次采访中 边缘， Naza Corp Holdings联合集团执行主席SM Nasarudin SM Nasimmudin表示，该公司将维持其高端汽车。
一位消息人士称，整个汽车业务贡献了Naza大约80％的收入，其中60％来自起亚和标致。
消息人士称，起亚和标致的销售额很容易为纳扎带来每月5000万至6000万令吉的收入，而法拉利汽车的销售额为每月500万令吉。
“当两家公司（起亚和标致）关闭时，纳萨会出现一个大漏洞。熟悉Naza财务状况的消息人士告诉TMR，该公司还必须制定其他策略。
TMR在2月份报道说，铃木（Suzuki）品牌正通过Naza回归马来西亚。消息人士称，铃木汽车公司目前还没有正式的消息，而且依萨米（Ismee）称，是否继续经营，纳萨处于困境。
除汽车行业外，Naza还涉足房地产和基础设施，资产管理，技术等领域。
消息人士称，总体而言，Naza可能退出汽车行业的原因是该行业变得越来越具有挑战性，特别是因为该集团以前享有良好的优惠，低关税和半撞倒汽车的激励措施。
一位业内专家表示，由于维修成本高于日系车型，因此欧洲普通汽车品牌在马来西亚很难卖出，因此二手价值较低，被认为不适应热带气候。
在接受采访时 边缘， 纳萨鲁丁（SM Nasarudin）表示，纳萨还面临着利润微薄和决定汽车品牌的权力问题，而不是从负责人那里获得指导。
纳萨鲁丁（SM Nasaruddin）理所当然地表示，Covid-19大流行可能是棺材的最后钉子，并为该组织向“纳萨2.0”转型提供了机会。
对Naza的重新思考也引起了人们对政府车队特许合同前景的质疑，据报道，该合同由该公司获得。
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