Carsome B2C成功的关键-The Edge Markets MY

本土二手车交易平台Carsome最近宣布进入二手车业务的企业对消费者(B2C)领域。 Carsome是东南亚领先的平台之一,于8月下旬开始向公众销售汽车。

直到最近,该公司在马来西亚,新加坡,印度尼西亚和泰国都有业务,主要从事消费者对企业(C2B)领域-允许个体卖家在其平台上出售给遍布数千家经销商的全国性网络。 。

尽管马来西亚的B2C领域已经具有竞争优势,但通过其他许多门户网站提供服务,Carsome联合创始人兼集团首席执行官Eric Cheng告诉Digital Edge,他的公司已经完善了使其在B2C领域做大的关键。

从一开始,Carsome就开始着手捕捉和统一市场中的供应,而Cheng正确地推断出,围绕库存获取的广泛标准化将吸引经销商进入该平台。

这家拥有5年历史的初创公司在过去的几年中与二手车经销商生态系统紧密合作,解决了关键问题并填补了供应方的空白,同时逐步在全国范围内建立了成千上万的经销商网络。

在制定了严格的质量控制流程之后,除了为个人所有者及其二手车经销商网络完善其用户体验之外,Cheng还决定于今年8月下旬启动B2C业务。

对于初学者来说,购买二手车可能是一种充满焦虑的经历,而经销商通常被认为是不可靠的。虽然大量的B2C门户网站便利了他们与购买者的联系,但这种商业模式使得经销商几乎没有动力来保持库存透明。

“这些平台中有很多都非常关注二手车销售生态系统的需求。他们的收入来自广告以及二手车经销商的上市费用。

“实际上,没有任何动机促使二手车经销商在这些平台上保持透明的库存,这就是为什么在汽车清单上经常看到诸如“低里程”或“一位前车主”之类可疑索赔的原因。我们认为这是一个机会,可以创造透明,可靠的买卖经验。” Cheng说。

如今,Carsome已在市场上统一了供应,他对最终将吸引需求的平台充满信心。他说:“就像经销商有信心从我们这里购买高质量的库存一样,我们现在也将这种服务扩展到个人客户。” Carsome新近推出的B2C业务除提供一年保修外,还提供为期五天的无条件退款保证。

一千里的旅程

从成立之初到现在大约花了五年时间。

Cheng和他的联合创始人Teoh Jiun Ee着手解决私人拥有者在二手车市场处置汽车时面临的最大和最具挑战性的痛点:价格透明,私人拥有者缺乏市场可以卖给他们相对不熟悉汽车的人,最后是他们普遍无法有效谈判的人。

这往往是二手车经销商获取库存的最常见方式,然后将库存转售给新的所有者(称为二手车销售生态系统的需求方)。这家初创公司的首要目标是在整个二手车市场中建立竞争以及价格和质量的透明度。

通过逐步加入成千上万辆二手车经销店,通过初创企业处置汽车的个人现在可以让全国各地的经销店竞标他们的汽车,从而大大增加了对汽车的竞争,从而提高了价格透明度。

私人业主不再需要依靠附近一小撮经销商的话。现在,他们的车辆被拍卖给成千上万的二手车经销店,竞争的加剧使销售价格更具竞争力,并且对私人拥有者更具吸引力。

多年以来,私人业主逐渐意识到Carsome能够将车辆从手中拿走的便利性和速度。 “从车主决定在我们的平台上出售汽车到卖出汽车,大约需要24小时。由于拥有如此庞大的经销商网络,他们希望通过Carsome竞标库存,因此车主很快就能获得付款,而且又不牺牲价格。”

不仅私人所有者将从中受益。当车主联系Carsome并开始将其汽车出售给平台的经销商网络时,公司会通过严格的175点检查来对汽车进行检查-直到那时,经销商都必须这样做承担自己。

因此,经销商可以收到稳定的车辆报价,同时可以更好地了解其质量和所有权历史。

同样,在2018年,Carsome增加了另一项激励措施,为其经销商网络启动了一项融资计划,使经销商可以用较少的前期资金来采购库存。 “我们与点对点融资平台,多家银行合作,最重要的是,我们还将自己资产负债表的一小部分用于直接资助经销商购买。” Cheng说。

在驾驶座上

数字讲了一个故事。在2018年,该公司的平台上共有18,000笔交易。到2019年,这一数字将激增至40,000。“我们希望今年的交易数量增加三倍,我希望我们能够在今年的最后几个月达到我们的目标,” Cheng说。 2019年的总交易额达到3亿美元,其中约70%来自马来西亚。

作为一家具有区域性业务的集团,该公司的收入同比增长了约200%。实际上,Cheng希望Carsome能够更好地实现2020年的收入增长目标,并同时首次在马来西亚市场实现盈利。

Carsome目前通过向代理商收取每笔成功交易的费用来赚钱。此外,它从大型公司和拼车参与者那里购买散装车队,以期处理运输库存,然后将其出售给经销商网络。该公司2019年的净收入约为1500万美元,占当年总交易额的5%。

与许多经济体不同,Carsome和更广泛使用的汽车细分市场由于多种原因而a可危。 “我们进行了一项调查,发现在Covid-19之前的几个月中,只有3%的受访者不愿乘坐共享交通工具或公共交通工具。然而,在Covid-19之后,这一数字跃升至约76%。此外,大流行的经济影响已经使人们倾向于二手车市场,因为通常人们认为二手车市场更便宜。

“此外,我了解到,马来西亚的大多数品牌实际上是在今年早些时候的运动控制令(MCO)期间完全停止生产的,这导致了本地市场的供应不足。考虑到所有这些因素,在过去的一年中,二手车市场实际上一直在运转。就我们而言,我们已经做好充分准备,可以利用这一增长的需求,这就是为什么我们仍希望改善我们的2019年数字的原因,” Cheng说。

展望2021年,他希望大幅增加印尼和泰国市场的收入贡献。今年,这两个市场预计将只占该集团总收入的不到三分之一,但Cheng预计,到2021年,这两个市场将占该集团总收入的一半。

“印尼和泰国市场比马来西亚大得多。由于我们已经在国内取得领导地位,因此我们将把重点转移到发展这两个市场。机会在那里,市场巨大,因此有效执行计划取决于我们。”


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