吉隆坡-马来西亚周五宣布了一项被推迟的汽车政策，希望通过将重点从节能汽车转移到该地区的下一代汽车生产上，保持在泰国和印度尼西亚之前的领先地位。
《 2020年国家汽车政策》还试图重新定义其国家汽车类别，以适应继吉利支持的宝腾和日本大发领导的Perodua之后的第三家国家汽车制造商。
每年汽车总销量约为60万辆，这些雄心勃勃的事业需要克服缺乏规模经济和吸引投资者的专有技术的问题。
总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）在发布会上说：“政府根据NAP 2020做出了一项有意识的决定，以实施新的马来西亚车辆项目，这是基于我们在开发两辆民族汽车和一辆民族摩托车方面的努力。
Proton是第一家全国性汽车制造商，曾经是政府通过国家控制的实体拥有多数股份。相比之下，这家新的国家汽车制造商正处于生产原型车的阶段，将由马来西亚人私人持有。
马哈蒂尔解释说：“政府不会投资。他说：“我们要求私人部门不仅为马来西亚生产汽车，而且为其他国家生产汽车。”
新政策概述了通过互联网连接和人工智能驱动新汽车生产的措施，到2025年在中国和美国等国家领先的细分市场中推广下一代汽车。例如，由于互联网巨头百度，阿里巴巴集团控股和腾讯在自动驾驶技术上的大量投资，尽管汽车制造历史不浅，但中国已成为领导者。充满活力的科技行业和众多初创公司对此给予了补充。
马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）解释说：“我们正在要求私营部门介入，以生产不仅适用于马来西亚而且适用于其他国家的汽车。” ©路透社 在马来西亚几乎没有这样的生态系统。
鲜为人知的本地公司DreamEdge正在与其技术合作伙伴Daihatsu Motor共同推动第三个国家级汽车项目，但马哈迪说，如果其他外国制造商拥有“独特技术”，他们将受到欢迎。
根据Affin Hwang Investment Bank上个月的研究报告，工程服务提供商DreamEdge可能会在B级车型下生产紧凑型汽车，目标是在2022年推出首款汽车，每月销售目标为3,000辆。
LMC Automotive泰国分析师Titikorn Lertsirirungsun表示，DreamEdge可能会依靠大发牵头的Perodua（马来西亚最大的汽车制造商）来进行合同制造。
2020年的政策早于上一个旨在将马来西亚成为节能汽车生产中心的政策在2018年失效。该政策的延迟部分是由于当年的政府更迭，但马哈蒂尔及时提出了这个想法在第二次蝉联美国国家领导地位之后
根据2014年政策，政策制定者曾希望该国到2020年能够销售100万辆汽车，鉴于该行业今年的销售预测为607,000辆，这似乎是一个不可能的目标。 2006年和2009年之前的相同政策和政策也未能使Proton成为第一大汽车生产商。这家第一家国有汽车制造商于2017年将其49.9％的股份出售给了中国浙江吉利控股有限公司，以寻求技术援助。
政府表示，2018年节能汽车的普及率达到62％，指的是具有良好燃油经济性，混合动力和替代燃料汽车的汽车，但不足以促进电动汽车的更广泛发展。
在东南亚最大的汽车市场泰国，政府推动了环保汽车的发展，要求汽车制造商每年至少生产10万辆，以换取激励措施。印度尼西亚也正在发展电动汽车和电池生产，以促进出口。
Titikorn说，但是马来西亚的汽车政策中没有采取这种积极措施。
汽车出版物Piston.my的执行编辑Chips Yap说：“我们一直错过火车。”他说，马来西亚汽车业更多地受到政策的驱动，而政策可能是出于对民族品牌的政治考虑而不是市场力量。
不过，马来西亚汽车制造商表示，他们将支持政府推动产业升级的努力。 Perodua周五表示，将改善生产中采用的现有自主技术，为客户提供更大的机动性。
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