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在马来西亚运营的航空公司，例如 马来西亚航空公司 和 亚航 由于美国联邦航空局（FAA）在2018年将其降级，他们面临财务困难。这使该国的航空服务提供商从第一类减少到了第二类。
有什么细节
作为角色的一部分 联邦航空局 （美国联邦航空管理局）在管理美国领空内的航空公司活动时，还必须例行评估希望飞往该国的外国承运人。
想要飞往美国的航空公司必须被评定为第一类，这意味着它们是安全的，具有财务能力并且遵循信函中的美国操作参数（例如，如何维护飞机）。这使共享空域的乘客和航空公司伙伴充满信心，并证明他们知道自己在做什么。
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但是，如果发现缺少航空公司或国家/地区，可以将其降级。对于在美国运营的航空公司或计划涉及美国的航空公司，这将导致严重的问题（因此，为什么您可能会发现一些不飞往美国的国家并不十分在乎评级）。
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确切的情况发生在马来西亚，早在2018年。
马来西亚怎么了？
根据CH航空，联邦航空局发现33’美国FAA调查结果中提出的与技术专长，训练有素的人员，记录保存和/或检查程序有关的问题。’
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由于降级，马来西亚的航空公司发现自己无法开辟新的美国航线或扩展现有的服务，从而极大地影响了亚航（谁想开始在美国本土服务）的雄心勃勃的计划。
此外，像美国航空这样的合作航空公司也遭受了痛苦，因为他们无法确保定期的代码共享服务，也无法实现向东南亚国家/地区的扩展计划。
但是，这也会对财务造成更严重的影响。
财务影响是什么？
马来西亚航空委员会（MAVCOM）2月11日发布的一份新报告题为“马来西亚民航管理局降级的经济影响及其影响”，该报告准确地显示了这给航空公司造成了多少损失。
该报告建议收益风险的 马来西亚航空公司（3.61亿林吉特/ 8,800万美元）和通常为美国旅行提供便利的机场运营商（1,100万林吉特/ 270万美元）划分为3.72亿林吉特（9000万美元）。
但情况变得更糟。该报告还暗示，鉴于这一消息，其他国家的航空当局，例如中国和日本，可能会重新考虑玛雅西亚的评级。如果他们的航空公司限制在各自的领空内，这将使高达24％的收入面临风险（约40亿林吉特（8.73亿美元））。
该报告得出的目标是，在未来12个月内将美国联邦航空管理局（FAA）的评级重新提升至第一类，但强调了东南亚其他国家所面临的挑战，例如泰国（自2015年以来仍为第二类）和菲律宾，菲律宾花了六年时间克服他们的类别降级。
总体而言，这一类别的降级对马来西亚来说是另一个挑战，除了政府寻找潜在买家来接管其 苦苦挣扎的国家航母。
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