截至去年年底，通过审计长报告2018年第二期系列有关Keretapi Tanah Melayu Bhd（KTMB）的累计亏损为28.29亿令吉后，我认为美国前总统约翰·肯尼迪（John F.Kennedy）的鲜为人知的报价之一最易于描述这家古老的铁路运营商面临的困境。
这位政治家以“不问您的国家能为您做些什么，而是问您可以为您的国家做些什么”而闻名，当他说：“我们的问题是人为的，因此可以解决。靠男人男人可以随心所欲。没有什么命运是人类不能改变的。”
同样，该公司的报告似乎已经明确指出了KTMB的问题，而且许多问题都是人为造成的。而且，只要在没有恐惧或偏爱的情况下可以做些什么就可以解决这些问题。
根据该报告，KTMB没有做出决定的自由，特别是在公司的运营和资产使用方面。这间接导致KTMB的财务状况不稳定。
审计发现通勤列车维护效率低下，票务系统存在明显缺陷，这些问题最近才暴露出来。
AG认为通过将Keretapi Tanah Melayu公司化来建立KTMB的目标尚未完全实现。
还必须在公司秘书级别，标准操作程序，战略业务计划和最佳实践关键绩效指标上进行改进。
问题的症结在于，KTMB仅依赖机票销售和货运，而政府在确定票价和收费时会受到政策的约束。因此，谁会禁止KTMB做出决策以使其表现更好？
当然是人为的。这个看似戈尔迪安的问题能否迅速解决，让KTMB重新开始？
有趣的是，困扰KTMB的问题并非现任领导人所知，因为其中一些人已于2017年8月9日发表了强有力的声明，说明如果上台后该怎么办。
现在，他们掌权了，应该团结一致，决定如何做才能使KTMB强大而成功。
在开会讨论困扰KTMB的问题后，Pakatan Harapan发表了声明，对KTMB与铁路资产公司（RAC）之间的铁路网络访问协议（RNAA）提出了攻击，该协议要求KTMB将其所有机车车辆和土地转移给RAC。
PH暗示这笔交易为裙带公司使用铁路网和破坏KTMB的核心业务（包括货运和运输业务）提供了后门。
这肯定会增加KTMB的运营成本，因为RAC会向KTMB收取使用其机车车辆的费用。
RAC于2017年3月23日发布了一份实际情况声明，称RAC拥有马来西亚半岛的铁路网络，而该网络是交通部下属的联邦法定机构，该网络已由KTMB充分使用。
RAC说，根据交通运输部对多个铁路运营商（MRO）的政策，将来将铁路网络的使用范围扩大到其他合格的运营商。 RAC被誉为有能力带动全国铁路行业的高度发展。
大约9个月后才开始掌权的政客们反驳说，只有38名员工的RAC无权管理KTMB的资产，包括维护机车车辆和轨道。
他们声称，这些责任将转包给其他裙带公司。
说得好。
在去年PH选举中获胜后，KTMB工人工会在一个月后开始行动，并敦促政府重组RAC并将其置于KTMB之下，以便后者可以成为一个更多元化的商业组织。
工会认为，通过重组RAC，KTMB将通过资产获得更多的收入来源，而不必依靠运营和政府的帮助。工会还呼吁进行大刀阔斧的政策改革，以将KTMB转变成一个多方面的商业组织。
槟城研究所（Penang Institute）是一个智囊团，美国政府的一些成员可能熟悉该智囊团的一项研究，于去年3月建议对RNAA的原理进行研究，并借鉴英国Network Rail的经验将是有益的。
它说，所有权和经营权的分离并没有阻止英国资产所有者（当时称为铁路轨道）尽管发生严重事故也遭受了不可持续的财务损失，例如哈特菲尔德的火车坠毁事件在2000年10月17日导致四人丧生和70人受伤。最终，Railtrack被清盘，并由政府实体Network Network取代。
尽管槟城研究所警告说，英国和马来西亚的情况有所不同，但适用于KTMB情况的一些基本经验教训和原则是所有权和经营权的分离并不一定会提高资产所有者或资产所有者的效率和透明度。操作员。
槟城研究所提出了一种不太激进的方法来审查RNAA，并使RAC将铁路资产的所有权归还给KTMB。它不应就使用铁轨或机车车辆向后者收取费用，以减少运营费用。
更为激进的方法是将轨道，车站和土地的所有权归还给KTMB，以便它可以将某些资产货币化以补贴门票价格。
本文作者是Bernama的前首席执行官兼总编辑
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