[ad_1]
吉隆坡：马来西亚应培养更多的航空企业家，以促进航空业发展，并帮助该国成为飞机零部件生产国。
马来西亚飞行员协会主席Ab Manan Mansor上尉说，第一步将是升级航空教育系统。
他说，有六所当地大学生产航空航天工程专业的毕业生，但数量对航空业没有重大影响。
“我们甚至无法建造小型飞机。
“我们无法建造（飞机）部件或无人机。
他对媒体说：“我们需要加强航空教育，以便成为国际舞台上有影响力的行业参与者之一。” 新海峡时报。
他说，过多地专注于理论知识，而又缺乏鼓励学生进行创新的鼓励，将会阻碍毕业生的创造力或对自己创业的信心。
“我们需要能够生产（飞机）轮胎，雷达和无线电系统的创新型毕业生，但他们必须具有高质量并符合国际规范。
“我们是领先的橡胶生产国之一，我们正在从泰国进口轮胎。
“我认为没有必要改革或指责当地的航空监管机构，因为我们甚至还不能改善航空业。”
Ab Manan Mansor上尉
马南（Manan）回应了航空航天和国防顾问朱利安·谭国平（Julian Tan Kok Ping）的呼吁，要求马来西亚监管机构监督即将改革的航空业。
谭说，在与马来西亚民航局（CAAM）和马来西亚航空委员会（Mavcom）打交道时，该国的航空航天业正面临不必要的挑战，并称“他们不愿意应对”。
因此，他说，由于不友好和严格的法律和监管机构，在马来西亚领空看到飞行汽车的雄心可能不会很快实现。
“根据摩根士丹利研究公司的说法，飞行汽车最早可能在2040年就变得很普遍，该产业的价值高达2.9万亿美元（12.1万亿令吉）。
“企业家发展部长拿督斯里·莫赫德·雷德祖安·姆·约索夫可能具有远见卓识，希望让马来西亚加入。
航空航天工业发展迅速。
“我们需要相关且最新的政策；具有包容性和行业友好性的监管机构；而且，更重要的是，我们需要以对行业充满热情和远见的方式，将合适的人员放在合适的位置。”他周五说。
10月17日，Redzuan告诉Dewan Rakyat，这辆空中交通工具的原型正在欧洲开发，马来人可能会在年底看到它的飞行。
他说，该部已于9月5日与各机构举行了接触会议，以制定政策，许可证和指导方针以确保其发展。
砂拉越民进党委员会成员谭说：“人们经常说，邻国的生态系统与之相反，例如新加坡民航局，受到业内人士的称赞。
“如果没有改革，我们只能期望航空航天工业和初创企业更多地迁移到提供更有利生态系统的国家。
他指的是德国私人飞机制造商，他说：“也许这就是Volocopter将商业空中出租车服务带到新加坡的项目可以迅速启动的原因。”
航空工程师呼吁恢复通用航空（GA）部门，因为它可以使航空，农业和旅游业受益。
通用航空部门包括私人拥有的小型螺旋桨飞机，直升机，其他飞行平台和飞行俱乐部。
他说，马来西亚的航空业几乎已经灭绝，这将限制希望从事航空事业的年轻人的数量。
“ CAAM未经明确了解就通过了欧盟航空安全局和英国民航局的法规，这是通用航空濒临灭绝的原因。
“结果，飞行成本已成为天文数字，而飞行俱乐部由于成本的原因而关闭，原因是CAAM的监管要求不合理。
“与这样的观点相反，在许多国家，乘飞机只为富人和选定的少数人或上层阶级，农民使用飞机进行农作物喷洒和私人运输。
“在美国，乘飞机实在太便宜了，以至许多年轻人在17岁时就拥有了私人执照。
“为什么加入 马特·林皮特 何时可以飞行，”前斯坦宾议会议员说。
[ad_2]阅读更多