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海上钻探活动，建筑和维护项目的增加，正在帮助马来西亚巩固东南亚OSV利用水平的提高。马来西亚国营油气公司马来西亚国家石油公司（Petronas）计划在今年下半年将其350亿林吉特（合83亿美元）的资本支出中的大约一半用于马来西亚离岸行业的上游项目。国油总裁兼集团首席执行官谭斯里·万·祖基夫里·旺·阿里芬（Tan Sri Wan Zulkiflee Wan Ariffin）在宣布公司的上半年业绩时，告诉当地记者，马来西亚的钻探活动正在增加，有28台钻机在生产，而去年只有18台。
凭借2019年上半年在上游项目上花费的157亿令吉（37.5亿美元），马来西亚国家石油公司将花费500亿令吉（120亿美元），几乎是2018年投资273亿令吉（65亿美元）的两倍。
“马来西亚再次成为该地区船只的救星，”船舶经纪人Fearnley Offshore Supply在其最新报告中写道 离岸报告 在第三季度的活动。 “高钻探活动加上建筑项目和维护运动已经使用了马来西亚国旗船队的活跃部分。悬挂外国国旗的船只也已经在马来西亚水域中to脚，但多数都是短期的。”
在预测船舶需求以支持其到2021年的上游开发业务时，马来西亚国家石油公司认为所有主要近海船舶类型的需求都将增加。
对于其20个绿地项目和30个棕地项目，Petronas估计38-44锚定拖船供应（AHTS）船（超过100吨系船柱拉力），67-72 AHTS船（等于或小于100吨系船柱拉力），49-52平台补给船（PSV）或海底支援船和80-83快速乘员船。时速超过30节的快速乘员船被视为是直升机的廉价替代品。此外，海底服务将需要多达15艘不同尺寸的DP 2级能力的船只，而海上安装工作产生了对重型驳船和铺管船的需求。
这样的需求在区域OSV业主Nam Cheong Ltd，Icon Offshore Bhd，Perdana Petroleum和Bumi Armada Bhd耳中耳目一新，这些公司在2018年的船舶利用率在21％至52％之间。
明年，收紧全球排放法规也可能影响船舶需求。鉴于IMO的硫含量上限设定为2020年1月1日实施，2020年1月1日，在马来西亚建造的第一艘双燃料PSV可能是具有吸引力的租船。船东Synergy Marine，船舶设计师MTCMS和造船商Shin Yang Shipbuilding于2018年11月签署了谅解备忘录，以建造具有开创性的新船，这是第一个燃烧LNG的设计。设计长度为76.8 m，横梁为19 m，甲板面积为600 m2，这艘新造的PSV将于2020年第四季度交付。据报道，该船的成本为4500万美元。
控制成本
自2014年经济低迷以来，国际和国家的石油承包商和租船人一直致力于降低成本，尤其是通过改善沟通，协调和数字化来提高物流供应链的可见度。为了降低马来西亚，马来西亚国家石油公司和15个石油承包商的上游开发的物流供应链成本，
所谓的石油布置承包商（PAC）–正在与被称为综合物流控制塔（ILCT）的船舶共享布置合作。通过创建协作环境并改善对物流供应链的监控，该计划旨在降低海上石油和天然气开发的运营成本。
马来西亚石油和天然气服务委员会（MOGSC）执行官上尉艾哈迈德·伊姆兰·穆罕默德·阿兹米（Capt Ahmad Imran Mohd Azmi）在9月在新加坡举行的里维埃拉海事传媒亚洲离岸支持杂志会议上发表讲话时，描述了实施该计划的好处和挑战。
2018年，ILCT授予了20多个工作包，并在五年内获得了约100辆OSV（占市场供应的三分之一）的支持。
上尉阿兹米说，实施共享船战略时遇到的一些障碍是船舶优先次序划分，海洋健康，安全与环境（HSE）标准化，船舶技术规格，联合协调协议，负债，成本分配，合同总价值的重新分配和治理很重要。
但是，ILCT委员会通过调解解决了这些冲突，该委员会的成员是马来西亚国家石油公司和PAC的代表。总体船舶分配和ILCT性能改进也归委员会所有。为了规范其实施并为船舶操作提供指导，委员会制定了ILCT手册。
上尉阿兹米说，ILCT取得了一些可喜的成果，将支持作战所需的船只数量从142艘减少到130艘，相当于每年节省了1亿令吉（2400万美元）的成本。国油和PAC也从优化旅行路线中受益，这减少了燃油消耗并降低了日费率。
健康利用率和日费率
具有DP 2级功能的OSV和大型PSV的利用率和日使用率在整个东南亚得到改善。 “在当前的OSV市场上没有确定的赌注，” Fearnley Offshore Support写道。 “不过，目前我们能找到的最接近的是DP2工作船和大型PSV。”船舶经纪人指出，两种船型在利用率方面都保持了健康的增长，东南亚的活跃型船“达到了90％（ ），这是今年首次。”这导致日费率上升。 Fearnley引用了最近的汶莱壳牌石油招标中的奖项，该日中，高容量工作船的日费率在20,000美元到30,000美元之间。饱受折磨的锚式拖船船东在中型和大型船只的现货市场上也获得了20％的收益，但工作期限率相对持平； “仍然远远低于每bhp一美元，” Fearnley说。
2020年，澳大利亚，印度尼西亚和缅甸即将开展的深水活动可能会进一步推动AHTS船舶的发展。
检查，维护和修理（IMR）船的招标活动也有所增加，一些海底项目计划在2020年初至中期开始。费恩利说，海底作业者正在寻找更多的吨位来支持印度，东南亚和澳大利亚的战役：“作业者不愿签订“地狱或高水位”租船合同，并寻求改型光船或“按需付款”结构以限制风险广告系列之间的曝光率。随着业主之间建立起信心，返利结构逐渐消失，业主的期望值也上升。”
他警告说，尽管海上战略国际（MSI）海上离岸副总裁格雷格·布朗（Greg Brown）同意东南亚OSV市场状况正在改善，但他警告说：“我们还没有走出困境”。
微星表示，今年迄今为止，在亚洲已经获得了超过100亿美元的上游离岸合同，与2018年全年的投资相匹配，占2017年70亿美元支出的40％以上。这些支出涵盖了中国，澳大利亚的项目，印度和东南亚。
布朗先生说：“展望未来，马来西亚和澳大利亚开展的液化天然气回填工作以及缅甸和文莱的新建项目潜力使我们感到鼓舞。”
澳大利亚的强劲业务推动MMA Offshore的收入在2019财年增长了19.4％，达到2.393亿美元。 “低于”的船舶利用率为81％。 7月宣布的对海王星海洋服务有限公司的关键收购也扩大了该公司的海底服务组合。
在亚洲离岸支持杂志会议上的一次演讲中，布朗先生指出：
“市场可能达到允许船东做得比生存更多的活动水平，但上行空间受到限制。”他解释说，市场价格将受到船舶供过于求的限制，其中包括过去五年行业低迷期间的供过于求。 。
布朗先生警告说：“闲置容量仍然过多，可以重新启用它。”
在东南亚拥有冷堆船只的船东中，有在新加坡交易所挂牌上市的美人鱼海事公司，拥有八艘自有船只。这家泰国公司将其截至2019年6月30日的2019年第二季度的亏损与2018年的前三个月相比有所减少，亏损590万美元，而2018年第二季度为770万美元。美人鱼海事的收入增长了15.3％由于利用率提高，同比（同比）％，但与季度相比则略有下降。截至6月30日，在价值7300万美元的订单中，约92％来自中东的工作。
尽管美人鱼海事公司在2019年第二季度的活跃船舶利用率为94％，但船东的八艘船舶中只有三艘处于活跃状态，相当于“实际”利用率为39％。海底船收入总计2480万美元，较2018年第二季度的2150万美元同比增长。
它的海底部门能够获得价值740万美元的合同，用于在中东和东南亚的工作。根据从2019年第三季度开始的为期9个月的合同，美人鱼海事将为中东海湾合作委员会海上的一家国家上游石油和天然气公司提供空气潜水系统和轻型工作级远程操作车辆（ROV）服务。
根据从2019年第三季度开始的第二份合同，美人鱼海事公司将部署海上潜水，勘测，ROV，甲板乘员和第三方包租船，以在海上安装2,000米海底Manuli软管以提供石油生产支持。此外，为期45天的合同要求泰国运营商为东南亚海上的一家国际工程，采购，建筑，安装和调试公司提供UWILD检查服务。
10月，美人鱼海事宣布，其间接拥有95％权益的子公司美人鱼钻探（马来西亚）私人有限公司已被成员自愿清盘。
但是，东南亚OSV所有者的前景正在逐渐光明。布朗先生在会议上说，浮动浮式钻机（半潜式和钻井船）的利用率预计到2020年将增长70％以上。统计数据显示，自升式钻机的利用率现已攀升至65％以上。他预计锚定手柄和PSV的利用率将从2017-2018年的不到50％增长到2020年的60％。
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