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柔佛州巴鲁（Johor Baru）：在铜锣湾建设船只通道的好处仍在争论中，柔佛州的激进主义者敦促政府首先修复涵洞，该涵洞全长1.06公里。
他们认为，在铜锣湾引入水闸，设置一个更好的渡槽系统可以改善柔佛海峡的环境，并防止其成为“巨大的有毒水池”。
新加坡建筑业的隧道专家Tja Kim Huat说，当铜锣湾在1924年开放时，有10个涵洞，一条运河和一座吊桥，使水和船可以通过铜锣湾的东西两侧。
“运河和四个涵洞在1942年遭到英国人的破坏，当时他们试图摧毁铜锣湾，以试图将新加坡从第二次世界大战期间的日本入侵中拯救出来。
贾金发
“ 1953年，英国殖民地的王室特工的一份报告显示，英国人重建了受损的结构并取消了吊桥，但由于它们会影响铁路和公路交通，因此他们没有修理涵洞，而且成本也很高。许多。
“两国在1975年共同进行的铜锣拓宽项目中，又有四个涵洞遭到了破坏，” Tja共同负责人Tja说 [email protected] Facebook页面，提倡涵洞的升级。
他说，在剩下的两个涵洞中，有一个在几年前的一个开发项目中被损坏。
Tja敦促联邦政府升级涵洞并在铜锣湾建造水闸。
他说，建于1960年代并于2014年升级为泵站的Sungai Segget河口的水闸不足以改善柔佛海峡的整体环境质量。
涵洞的下一个升级工程必须包括一个水闸。我们不想只保存鱼，我们想要保存水免受污染。这次我们必须正确。
“在防波堤（铜锣湾）上的水闸是我们纠正问题的最后机会。铜锣西侧有六个水闸。
“为什么有那么多？为什么不只在海堤上放一个呢？
“有趣的是，铜锣湾的东侧没有主要的水闸。”
柔佛州运输，基础设施委员会主席Mohd Solihan Badri（左）最近检查了铜锣地下的涵洞。
他说，由于铜质重金属和污水污染严重危害健康，马来西亚水文学家Low Kwai Sim博士在2006年将铜锣湾东侧的水描述为“巨大的有毒水池”。
“这个'巨大的有毒水槽'描述了柔佛州铜锣湾渡槽系统无法冲洗掉柔佛海峡中部海堤捕获的污水。
“自1990年代以来，这次失败给这座城市的滨水区带来了不利和不舒适感。”
堤道拥堵特别委员会同意研究8月21日在布城举行的第一次会议上提出的几项建议，包括在堤道开放船只通道。
由总理敦·马哈蒂尔·穆罕默德（Tun Dr Mahathir Mohamad）主持的会议还同意研究关于加宽和加长铜锣的建议，建造带屋顶的人行道，并将入口扩大到铜锣和第二链接的入口。
另一个柔佛人认为，由于柔佛海峡的某些地区太浅，大型船可能无法在铜锣湾附近的水域铺水。
Y.C.黄与海洋和航运公司合作，说分隔马来西亚和新加坡的约50公里长的海峡平均深度为1200万。铜锣位于海峡的中点。
黄说，根据建造的桥梁的类型，一艘船可能没有足够的干舷，或者在吃水线与该船最高点之间的距离不足以铺水。
“一千万高的国际远洋船可能无法通过。
周文森
“问题仍然是这些船是否会使用柔佛海峡，这是一个狭窄而浅水的水域。
“这里的关注是没有足够的干舷间隙。”
黄说，在巴西古当柔佛港附近的海峡东部和丹戎朗萨特，海峡西部以及丹戎贝拉帕斯港附近的海峡运输交通繁忙。
他说，由于铜锣湾是世界上最繁忙的海关和出入境口岸之一，因此必须努力促进人员流动。
他说，值得考虑的是在东南亚国家的公民之间实行无缝移民程序，这与欧盟采用的程序类似。
退休的机械工程师Harold J. Angus说，由于每天有大量车辆和人员穿越铜锣，在铜锣的旧结构中建造的电动升降桥可能不可行。
“铜锣湾的交通非常繁忙，如果用升降桥打断它，将会造成严重破坏。
“也许可以在现有的立交桥下面的区域中建造一条水通道，通向武吉查加尔的苏丹依斯干达大厦。但这将取决于立交桥的概念。如果有坚实的基础，则可以修改结构。
“目前，开放涵洞以恢复它们是一个好主意，因为它将解决可怕的水质，”安格斯（Angus）与黄（Wong）和贾（Tja）共同担任该委员会的负责人。 [email protected] Facebook组。
马来西亚自然协会副主席Vincent Chow表示，由于规划不当，开垦迅速和缺乏执法的影响，柔佛海峡令人窒息。
由于铜锣湾的涵洞堵塞，情况变得更糟，这阻止了鱼类资源和其他海洋生物的补充。
“柔佛海峡是海洋生物的苗圃。当我在1950年代长大时，这里到处都是水 伊坎卡拉普， 伊坎·塞拉尔·库宁， 伊坎·登吉斯， 伊坎坦班 和螃蟹。
“但是几十年后，由于发展，曾经点缀在海岸线上的红树林被清除，水变得很浅。”
周说，最近在这里，苏丹阿米纳医院附近的Pantai Lido洗了成千上万条死鱼，这显然是开垦的不利方面。
鱼是水的生物指标。如果鱼快死了，那我们就知道海峡的生态系统不好。”
联邦政府对铜锣湾进行升级的努力将解决每天约30万人穿越该链接所面临的长期拥堵问题。
但是诸如开辟船只通道之类的提议可以解决长期以来对柔佛海峡环境恶化的担忧。
该 新海峡时报 从1月20日开始的两部分系列中，他强调了拥挤的摩托车手必须在柔佛-新加坡边境忍受才能上班。
他们中的大多数人最早是在凌晨4.30出发，必须忍受一到1.5小时的交通拥堵才能通过移民和海关清关。
在联邦政府显然有兴趣恢复弯曲桥项目以取代铜锣的马来西亚一侧之后，影响铜锣和第二链接的问题成为焦点。
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