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柔佛巴鲁：自上个月宣布以来，即将在铜锣湾连接马来西亚和新加坡的1.2公里的人行道即将建设，因其开箱即用的概念而受到广泛赞誉。
人们普遍认为，人行道的计划以及加宽和加长铜锣湾的承诺，建造船只通道，扩大检查站的入口以及其他基础设施的改善，都被认为是解决困扰十字路口的长期问题的转折点，自1924年以来，它一直是马来西亚与其南部邻国之间的主要陆地纽带。
但是，专家认为，这些不会成为解决铜锣湾交通问题的灵丹妙药。真正的解决方案是改善移民程序，以迎合每天增加300,000人乘坐铜锣的人数，使其成为世界上最繁忙的过境点之一。
总理敦马哈迪·穆罕默德（Tun Dr Mahathir Mohamad）在8月21日于布城（Putrajaya）举行的第一次会议上主持了铜锣路拥堵特别委员会的会议，宣布了一系列改善措施，初步拨款7,000万令吉用于这项工作。
然而，7000万令吉中的很大一部分将用于移民局，以提高移民柜台的效率，人员配备和该局采取的其他措施。
柔佛州运输与基础设施委员会主席Mohd Solihan Badri说，解决方案不仅仅涉及铜锣湾的结构，而更多地在于如何促进边境之间大量人员的通关。
“这个交通拥堵问题不在铜锣湾的（建筑物）内。这是关于海关，移民和检疫（CIQ）大楼发生的事情。
“问题不是铜锣本身。是的，那是路线所在的地方，但是我们（州政府）更加关注CIQ发生的情况以及进行检查的地方。这就是问题所在。”他告诉 新海峡时报。
索利汉说，这就是为什么将最初用于解决拥堵问题的大部分资金分配给移民局的原因，因为它处理了陆路检查站的大部分人员流动。
“这些资金将用于该部门升级检查站的计划。”
摩托车手在柔佛州巴鲁的苏丹依斯干达海关，移民和检疫综合大楼扫描射频识别。 -NSTP /文件图片
他以柔佛州孟特里·比沙尔·拿督萨赫鲁丁·贾马尔博士的正式代表出席了特别委员会会议。
会议上做出的最重要的决定之一是任命内政部来监督移民局，该部负责管理铜锣湾苏丹依斯干达大厦（BSI）和苏丹阿布巴卡尔综合大楼（KSAB）的多机构行动。第二个环节。
该决定正式承认了移民局这一角色的重要性，而移民局一直领导由BSI的22个机构组成的运营委员会。
BSI的移民部门工作人员介于1200至1300之间。
该决定不会影响BSI的维护，后者仍由总理府物业管理部门任命，由Advanced Maintenance Precision Management Sdn Bhd负责。
州政府特遣队负责监视边境拥堵的斯图朗议员安德鲁·陈（Andrew Chen）表示，联邦资金已用于增加移民工作人员人数的措施。
“例如，铜锣湾移民局的人员数量有所增加。
“从一月到五月，这个数字增加了163个，并且这个数字将继续定期增加。
“正在采取的另一项措施是在行车道上合并付款和出入境柜台。
“这将使驾驶员能够停在一个柜台上，而不是他们以前需要办理入境手续和支付道路费用的两个柜台。为此已拨出约530万令吉。”
特别工作组提出了“单一柜台”的想法。向特别委员会提交的报告概述了这一建议和其他建议。
他说，政府已经执行或正在执行报告中的一些建议，准备工作花了六个月的时间。
“特别委员会的成立表明联邦政府致力于解决这一问题。这是朝正确方向迈出的一步。”
那些直接影响每天在新山和新加坡之间工作，学习和其他业务的人的问题仍然是柔佛政府关注的主要问题。
特别值得注意的是，尽管没有适当的行人专用道，但每天仍有100,000至150,000人步行穿过铜锣湾。
索利汉说，特别委员会已批准在铜锣的马来西亚一侧建造一条有盖人行道。
他说，柔佛政府从一名顾问那里收到了一项耗资1500万令吉的结构人行道的建议，并将很快将其转发给工务部考虑。
人行道将建在马来西亚绑定的摩托车车道上。它包括三层，分别是面向新加坡的行人，柔佛的行人和将保留当前摩托车道的地面。
NST获得了最初艺术家对人行道的印象，该行人路的高度为8.7m，宽度为2.15m，入口处装有自动扶梯。
索利汉说，建设最早可以在明年开始，并在18个月内完成。
“人行道将从BSI延伸到铜锣的中点。
“我已经请公共工程部聘请顾问（谁提出了建议），并准备将该计划带到联邦一级。
“但是原则上，联邦政府已经同意了。”
6月19日，新加坡运输部发言人对马来西亚提议的人行道表示欢迎，并表示将致力于与马来西亚合作寻找解决交通拥堵的解决方案。
根据记录，在铜锣湾新加坡一侧的行车道旁有一条人行道。
索利汉说，州政府将提议加宽进出CIQ的道路。
“为疏散通向CIQ的交通而建造的Eastern Dispersal Link未能实现该目的，因为当驾车者进入BSI时，多车道减少为两车道。”
在检查站缺少指示牌也是一个问题，因此，柔佛巴鲁市议会已被敦促增加更多的指示牌，以警告该路线上的驾驶者和行人。
陈说，由于对经济的巨大影响，政府在铜锣湾迅速解决问题非常重要。
“每天有数十万人横渡铜锣湾，其中至少35,000人是来柔佛的新加坡人。新加坡人会花钱吃饭和购物，从而改善了当地经济。
参加特别委员会会议的陈说：“如果我们能够解决交通拥堵问题，那么会有更多来自共和国的人来到柔佛州，这反过来将在该州创造一个更加朝气蓬勃的经济。”
但是，索利罕希望联邦政府对会议上未讨论的某些决定给予更多的了解。
他说，这些建议包括加宽和加长铜锣的提议，以及建造船只通道的另一个想法。
“也没有提及取消在柔佛州成立的特别工作组。但是为了保持连续性，以我作为执行委员会负责工程和运输的成员身份，我将让我的代理机构继续就此事进行讨论。”
NST从1月20日开始分两部分，着重强调了电单车司机必须在柔佛-新加坡边境忍受才能上班。他们中的大多数人最早是在凌晨4.30出发，必须忍受一个小时到1.5小时的拥挤才能通过移民和海关清关。
在联邦政府显然有兴趣恢复弯曲桥项目以取代铜锣的马来西亚一侧之后，影响铜锣和第二链接的问题成为焦点。
明天： 即使在继续讨论在铜锣湾建造船只通道的好处的辩论仍在继续，柔佛州的激进主义者仍敦促政府首先修复先前跨越1.06公里长的连接段的涵洞。他们认为，更好的渡槽系统可以改善柔佛海峡的环境，并防止其成为“巨大的有毒水池”。
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