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吉隆坡：两位消息人士周四（1月31日）表示，中国提出将200亿美元铁路项目的成本减少近一半，以挽救其在东南亚的基础设施建设的核心内容，但马来西亚各国部长的矛盾言论使结果不确定。
过去一周关于东海岸铁路线（ECRL）地位的相互矛盾的声明强调了马哈蒂尔总理政府在重新谈判合同时所面临的政治和外交挑战。
“如果仅仅是成本，中国已经大幅降低了成本，高达一半左右，”其中一位知情人士表示。
消息人士称，承包商中国交通建设（CCCC）已提出将688公里项目的建设成本削减670亿林吉特（163.9亿美元），减少一半。
利息和土地征用费用有助于弥补总成本的其余部分。
尽管有提议的折扣，马哈迪政府决定在本月取消合同，消息人士表示，由于该主题的敏感性，他们不愿透露姓名。
在5月上台后，马哈蒂尔批评中国在马来西亚的投资，发誓重新谈判或取消他所谓的“不公平”中国项目，由他的前任纳吉布拉扎克授权，并于7月暂停了ECRL。
然而，周三财政部长林冠英表示，马来西亚正在与中国进行更多会谈。
这一消息传来，几天后，一位部长表示，内阁决定终止合同，而马哈蒂尔寻求中国对计划取消的理解后的第二天。
自7月份停牌以来，谈判仍在继续，马来西亚表示正在寻找更便宜的建议，这些建议将是中国在东南亚最大的“一带一路”企业。
太多官员了
消息人士还表示，由于太多马来西亚官员的参与，谈判变得复杂。
除了财政部之外，CCCC及其国内合作伙伴马来西亚铁路公司（MRL）也不得不向马哈蒂尔的长期顾问Daim Zainuddin以及其他政府官员提出他们的建议。
“每个人都有自己的议程，并以不同的方式看待这个项目……这是一个非常特殊的情况，”其中一位消息人士说。
在马哈迪执政后不久，戴姆领导了现已解散的咨询委员会。他的办公室拒绝发表评论。
马来西亚财政部向总理办公室提出询问，该办公室没有立即回答问题。 MRL和CCCC拒绝发表评论。
在北京，外交部发言人耿爽本周表示，他已经看到了取消的报道，但并未意识到具体情况。
“据我所知，这个项目是双方公司根据平等，互利和共识建立的市场原则达成的，”他说。
“中国和马来西亚双方就有关事宜进行了沟通。”
他没有详细说明。
星期三，马来西亚内阁表示已决定停止对该项目发表评论，但马哈蒂尔除外。
在马哈蒂尔领导一个不太可能的合作伙伴联盟竞选胜利纳吉的国阵联盟60年之后，与中国的关系恶化。
“对于几乎没有联邦政府经验的多党派联盟来说，这不是一项容易的任务，”马来西亚公共政策咨询公司Bower Group Asia的负责人Adib Zalkapli表示。
“并且每个政党可能对'新马来西亚'的外交政策有不同的看法。”
铁路项目于2017年启动，旨在推动中国在纳吉管理期间的投资，纳吉在近十年的长期规则中因大规模金融丑闻导致选举失败而告终。
受到不断膨胀的成本，缺乏透明度以及可能让马来西亚承受巨额债务困扰的风险的影响，该项目已经成为纳吉丑闻缠身的政府的象征。
当时，包括马哈蒂尔在内的反对派指责纳吉将马来西亚的主权卖给了中国。
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