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新加坡和马来西亚正在采取措施化解其空中和海上紧张局势，因为双方外交部长重申了“在平等和相互尊重的基础上维护两国间重要关系，改善双边关系”的承诺。
这两个国家都被锁定了 两个单独的纠纷 – 关于大士的领海和柔佛南部的空域管理。
在空中方面，部长们昨天表示，马来西亚将立即暂停其在巴西古当的永久禁区以进行飞行，而新加坡也会为塞莱塔机场的新飞机着陆程序做同样的事情。
安排将是一个月，首先是一个月。
在昨天新加坡会议后的联合声明中，外交部长维维安·巴拉克里希南和他的马来西亚外长萨福德·阿卜杜拉强调，必须保持局势平静，以便进行讨论。
他们表示，两国的交通部长应尽快举行会谈，讨论“确保民用航空的安全和效率”。
在海事问题上，部长们表示将成立一个工作组，由外交部常务秘书Chee Wee Kiong和他的马来西亚对手Muhammad Shahrul Ikram Yaakob领导。
它将研究和讨论法律和业务问题，以缓和当地局势，并为进一步的讨论和谈判提供基础。
两位部长在联合记者招待会上发表讲话时强调，新加坡和马来西亚有着紧密的联系。
强大的关系
马来西亚和新加坡永远是亲密和永久的邻居。这是一个地理事实。我们必须始终建立建设性的合作双边关系。
外交部长VIVIAN BALAKRISHNAN
Balakrishnan博士说：“马来西亚和新加坡将永远是亲密和永久的邻居。这是一个地理事实。我们必须始终建立建设性的合作双边关系。我们两个人，我的兄弟Saifuddin来自马来西亚和我 – 我们今天举行了非常积极，非常有建设性和非常必要的会议。“
空气分歧 首次出现于11月23日，当马来西亚航空公司 萤火虫表示将暂停所有飞往新加坡的航班 从12月1日起，它应该从樟宜机场转移到实里达机场。马来西亚反对Seletar的新登陆程序，声称他们将施加高度限制并影响Pasir Gudang的发展。
但是，新加坡有 否认这一点，说引入一个唯一的变化 仪表着陆系统（ILS） 是否会使用地面仪器引导飞行员，这样他们就不再需要依靠他们的视野了。
12月25日，马来西亚为巴西古当的军事活动建立了永久禁区。这意味着来自任何国家（包括马来西亚）的航班需要马来西亚皇家空军的事先批准才能在2,000至5,000英尺的区域内进行操作。
新加坡运输部上周表示，新加坡担心受限制区域处于“受控拥挤的空域”将影响过境飞机的现有和正常运行。 1974年马来西亚向柔佛州南部的空域提供空中交通服务。马来西亚 现在想要收回空域的管理。
在海上，吉隆坡于10月25日举行 单方面扩大了柔佛巴鲁港的港口限制这样他们就会侵占新加坡在大士附近的领海。结果，马来西亚政府船只进入了新加坡的水域。
新的边界线超出了马来西亚在1979年的地图中所声称的自己的水域，新加坡从未接受过该地图。新加坡12月6日 扩展了自己的端口限制 作为回应，要覆盖共和国领海的全部范围。
正在组建的讨论两个港口限制问题的工作组将在两个月内向外交部长报告。
赛福丁先生说：“我们有着悠久的良好关系历史，只有一条前进的道路 – 那就是在我们的关系中变得更强大，并在我们的关系中得到改善。”
财政部长Heng Swee Keat与副总理Teo Chee Hean于12月31日在Putrajaya与马来西亚总理Mahathir Mohamad会面，讨论争议，并在Facebook帖子中说：“作为邻居，新加坡和马来西亚有着深厚的历史，经济，文化和民间的关系。重要的是，我们必须建立建设性的和平关系，找到有利于两国人民的双赢解决方案。“
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