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上周五在马来日报（ Berita Harian ）的一篇NEWS报道清楚地证明马来西亚已经完全接受了以交通为导向的发展（TOD）。那时我刚刚从吉隆坡回来，在那里遇见了一位老同事（城市规划师），我们花了相当多的时间谈论同一个问题。
该报道援引PR1MA首席执行官拿督阿都亚穆塔利布阿里亚斯的话说，PR1MA已经在巴生谷的不同地点开展了几项TOD项目，包括Cempaka，Pandan Indah，Pandan Jaya，Titiwangsa，Bandar Baru Sentul，Jelatek， Kinrara and Bandar Puteri。
所有这些TOD的基本要素是它们靠近就业地点，学校，医疗服务和公共交通工具（如轻轨[LRT]和捷运[MRT]），从而提高机动性和生产率的城市人口。
房地产专家经常说KL Sentral是当地一家知名公司的第一个TOD枢纽，该公司还参与了PJ Sentral，Cyberjaya城市中心，Sungai Buloh的Kwasa Sentral和北部地区的其他TOD槟城中环交通枢纽。
其他当地开发商在Subang Jaya轻轨站，Salak Tinggi ERL站和Dang Wangi轻轨站附近设有TOD。其他将成为未来TOD项目地点的轻轨车站有Ara Damansara，Awan Besar，Kelana Jaya和IOI Puchong Jaya
去年5月31日，首相拿督斯里纳吉布拉扎克在Cyberjaya推出了57.06ha TOD，名为“Cyberjaya City Center”，这是马来西亚资源公司和Cyberview私人有限公司的合资企业。总发展总值为11亿令吉的三个阶段
纳吉说，这个最新的TOD将把美国的技术中心提升到一个新的水平。在不久的将来，我们将看到马来西亚Bandar的TOD，位于Tun Razak Exchange，KL Metropolis，DC Residency Kuala Lumpur，Kwasa Damansara和D'Sara Sentral附近。
MIDF（马来西亚工业发展金融公司）在一份题为“未来面向交通的发展”（发布于2017年1月）的28页文件中指出，TOD是“规划和建造住宅，商业和其他靠近中转站的便利设施“。当一个混合开发项目靠近中转站时，它可以最大化公共交通乘客，支持当地企业，并使邻里成为生活和工作的充满活力的地方。
TOD侧重于过境设施周边的城市发展，并利用过境投资来帮助产生实质性收益 – 步行社区，改善就业机会和经济机会，减少汽车交通拥堵，减少空气污染和减少温室气体排放
MIDF文件指出，作为一个经验法则，TOD建立在一个中转站的四分之一英里（或五到七分钟步行路程）内。 TOD的特点是混合开发，中等密度和高密度，享受行人连接，提供一系列不同的交通方式，减少停车和高品质设计。该文件还鼓励当局实施战略，以促进为过境站购置的物业的TOD。简而言之，TOD是公共交通发展的高价值补充。
根据土地和公共交通委员会（SPAD）发布的题为“大吉隆坡/巴生谷地公共交通总体规划”的长达38页的文件，吉隆坡城市规划（KLCP）2020确定了过境规划区TPZ）到400米范围内的公交站点（LRT，KTM Komuter，Monorail或Rapid Bus station）。
TPZ是一个特殊区域，在这个区域将鼓励更多的发展（鼓励更高的密度和容积率等）来提供更高强度的人口和就业，以支持LPT（陆地，公共交通）的出行。该计划的目的是通过提出奖励措施来鼓励TOD，例如在TPZ优先开发区内，即距离火车站250米内获得另外0.5个地积比率的奖励。
然而，该文件警告说，仅在中转站附近进行开发并不能保证成功。 TOD仍受市场影响。在开展TOD时，开发者还必须考虑以下关键因素：
促进居民，商业，就业和公共领域在步行距离内到达中转站的混合发展
创建直接连接当地目的地的行人友好街道网络;
提供混合住房类型，密度和成本;
使公共空间成为建筑定位和社区的焦点;并且，
PRESERVE敏感的栖息地和高品质的开放空间
2012年2月，埃德蒙顿市议会发布了一份84页的文件，标题为“公交导向开发指南”，其中包括土地使用和亮度指南以及公共领域指南。前者用于评估现有或计划的轻轨车站或转运中心400米范围内的场址上的改划分区申请。后者用作重新分区大于或等于一公顷土地的基础，或在轻轨站或400米转运中心800米范围内制定新的或修改的法定计划
我们当地政府的这些指导方针将对我们的开发者有所帮助。未来TOD的增长可能会在我们的计划法和我国越来越多地使用spatium（我们的土地法的新发展）中看到一些变化。
Salleh Buang 以前担任检察长
在他离开实习之前，企业部门和学术界
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