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JAKARTA / BANGKOK：新加坡是东南亚航空器维修，维修和运营（MRO）的主要枢纽，世界各地增长最快的航空市场受到附近印尼，泰国和马来西亚的低成本竞争对手的威胁
随着更便宜的挑战者在一个有利可图的市场上寻求竞争 – 年产值达89亿新加坡元（约65.7亿美元）新加坡占亚洲所有MRO业务的四分之一 – 新加坡的MRO公司必须争夺更高的价值链
随着政府的支持，国家航空公司Garuda Indonesia，泰国航空国际和马来西亚的维修航空公司正在以新加坡航空公司的SIA工程公司为例，并通过向竞争对手提供服务来提高收入
“这对新加坡的MRO是一个真正的威胁运输研究公司Crucial Perspective首席执行官Corrine Png表示。 “
设置下一个门
股票”更普遍的飞机模型的下层和更多劳动密集型重型维修工作将面临来自这些地点的更多竞争在Garuda维修机构AeroAsia Tbk（GMF AeroAsia）上周三开始交易，该公司从上市募集了9500万美元。虽然Png表示流动性受到Garuda的限制，但只向公众销售的只有10％，但股价下跌了9％。
印度尼西亚国家航空公司的维修分支机构希望通过销售再次提高2亿美元与潜在战略合作伙伴的20％股权 – 帮助其扩大现有业务，并在新加坡海岸仅31公里（19英里）的巴淡岛建立新的维护设施。
GMF AeroAsia与航空法国工业公司KLM工程与维护公司上个月表示，与GMF AeroAsia签署了一份意向书，以“提升”这一伙伴关系。
GMF航空亚航首席执行官Iwan Joeniarto告诉路透社，该公司的目标是通过2021年的收入成为全球前十名MRO提供商，目前排在第13位 – 引用战略位置和人力成本比新加坡的竞争优势低五分之一
他说，嘉鲁达集团的收入目前占GMF总收入的三分之二，他希望将其转为40％ Joeniarto表示，
]在泰国，政府希望将芭提雅附近的U-Tapao机场转变为维修中心，其中包括空中客车公司在内的投资者，阿联酋航空公司于3月份与泰国航空公司签署了谅解备忘录，以开发主要的MRO设施
菅直人泰国东部经济走廊办公室秘书长桑苏班表示，他预计明年第一季度将签署正式的合资协议。空中客车公司的发言人拒绝对时间发表评论。
泰国航空公司的MRO部门的泰国维修公司为其国家航空公司做了70％的工作，但随着时间的推移可能会下降到50％，因为它吸引了外界Kanit说，
“有计划最终将泰国维修作为自己的公司，”他补充说，
马来西亚航空公司，本月获得欧洲批准进行重大修改，
上周，空中客车公司收购了马来西亚雪邦飞机工程公司60％的股份，尚未以不公开的价格拥有。位于吉隆坡的设施，一开即可开设第二个可以处理两架A320飞机的机库，为几个东南亚航空公司提供服务，包括新加坡的低成本运营商Scoot和捷星亚洲。
新加坡更高
SIA工程公司现在只能从新加坡航空公司获得其三分之一的业务，与马尼拉附近的菲律宾低成本运营商宿务航空公司建立了一个联合维修中心 – 比新加坡便宜的地方
]和竞争对手新加坡科技工程公司是世界上最大的MRO公司，在中国广州有一个大型设施
随着威胁在低端增长，新加坡政府正在寻求提升价值链，重点研究和高科技航空航天制造工作与罗尔斯·罗伊斯控股等公司合作
罗尔斯·罗伊斯，SIA工程公司和新加坡政府正在投资高达6000万新加坡元
新加坡科学与工程研究理事会执行董事谭思哲教授，科学与技术研究机构的一部分表示，该城市他表示：“尽管如此，MRO在过去的竞争中都是以生产力和成本为基础进行MRO工作的。
”但是，利用更大的亚洲航空航天部门的MRO部门整体是不断增长的。“
“低成本网站有更多的玩家进来。我们将开始分解这不仅仅是因为生产力或成本，而是更先进的技术。你需要这样做的才能，区域国家需要一段时间才能赶上。“ – 路透社
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