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我已经飞行三年零七个月 MH370 在一个南海之后的安静之夜。波音777从吉隆坡到东北方向前往北京，定于3月8日上午6时30分，当时共同飞行员从马来西亚领空签署，现在是臭名昭着的“晚安马来西亚370”。
这是船上239人中最后一次听到的，其中153人是中国人，最后一次可以真正确定地计算注定飞行的下落。经过10天的疯狂媒体炒作，马来西亚当局在全球范围内播出了完整（尴尬）的飞行地位知识，澳大利亚在搜索领域处于领先地位。澳大利亚的航空监督机构上周关闭了调查，而不是更接近于真相，这一举动在当时被称为“利弊主义者”接管 – 据信，事后看来可以被视为是完全错误的。
但是，在失踪之后的漩涡混乱中，希望这些“利弊者”可以取得突破，结束在国际媒体上开始传播的（最有缺陷的）理论 – 是一个劫持（哪里可以没有发现？），是恐怖主义（为什么没有组织声称责任？），是否试图自杀（为什么没有注意，为什么这么复杂的路线？）
事实上，接下来的“利弊者”在帮助当局恢复对媒体叙事的控制方面取得了巨大的成功，帮助安抚一个担心的公众，即使飞机的确切位置不知道，一切都受到控制
似乎反对所有的赔率和逻辑，负责人宣布飞机的最后休息的地方是在南印度洋的某个地方 – 数千公里的方向与方向相反。
手表：MH370“快速下降”
他们在这个反直觉的结论中确定，曾经进行过的最大的海洋搜索之一发生了。该搜索延续1,046天，成本为1.98亿澳元（12亿港元），并映射了71万平方公里的海底（最大的单次水文测量） – 高分辨率为12万平方公里。然而，在2017年1月的搜查被暂停的时候，那些已经很多预兆的努力已经没有了。发现了四艘沉船，但没有发现MH370的痕迹
“现代航空时代几乎是不可思议的，在社会上肯定是不可接受的，因为一架大型商用飞机失踪，世界上不能确定地知道飞机和船上的飞机是什么，”澳大利亚运输安全局（ATSB）在其最终报告中表示，于10月3日发表。
记住大胆自信的声明，标志着搜索过程，这种公然失败的承认可能会让公众感到惊讶。
从第一天开始，仔细观察这一行动，最初的合法性以及搜索区域所在的模糊处所，显示出这一任务有理由失败。
这引起了不安的问题：当局在多大程度上相信搜索会成功？他们是否相信自己的蓝调，如果不是，为什么不呢？整个过程是一个精心制作的魅力，更多地是为了沉默媒体，而不是找到真相吗？试图延迟失败的承认，直到239个失去灵魂的哭泣亲戚的照片不是在世界各地的日常新闻公报领先
已知的知识
从一开始，参与搜查的各方就尽量给人的印象是，在围绕飞行命运的无数未知数中，至少有一些他们知道的事情
马来西亚首相纳吉卜·拉扎克在三月二十四号的一个新闻闪烁之后，在飞机失踪两个多星期后，宣布澳大利亚人在三年以上寻找飞机时，无法证实这一点： “[MH370’s]最后一个职位是位于珀斯西部的印度洋中部。”
通过短信通知了亲属：“马来西亚航空深感遗憾的是，我们必须承担超出任何合理怀疑，MH370已经失去，船上没有人幸免于难。”
这是一个新的锤子打击亲戚，谁被要求接受他们的亲人应该被宣布失去永远 – 没有一块碎片被发现
渥太华
事实是，在2014年3月下旬，这个案子有很大的混乱。马来西亚已经失去了对事件的控制，使得在吉隆坡聚集的国际媒体正在进行实地的一天。看来有人比马来西亚人能做得更好。由于澳大利亚已经采取了“搜索和救援行动负责人”的地幔，这似乎是自然而且令人放心的，澳大利亚人现在正在向南移动整体搜索行动。
当然，这是前美国海军军官斯蒂芬·甘达尔（Stephen Ganyard）的观点，他曾告诉早安美国，“好消息是，我们现在有澳大利亚人现在负责这次调查。我们已经看到马来西亚当局在整个星期内出现了很多矛盾。但现在我们现场有真正的职业选手。“
并不是每个人都乐观主义。澳大利亚帮助协调表面搜索是一回事。但是，它应该负责水下阶段的困惑许多，包括美国航空记者和坠机侦探，克里斯汀内格罗尼
澳大利亚交通安全局（ATSB）仍然对另一次航空灾难的调查感到不安，2009年，一架空中西风空中救护车被迫在诺福克岛附近溺水，发现自己无法在恶劣天气下降落并且燃料不足以转移。当电视纪录片播出有关ATSB不当行为的指控时，ATSB进行的两年半的调查引发了全国的丑闻。随后的参议院调查发现，ATSB的事故报告有很大的缺陷，不公平地指责飞行员
索赔寻找MH370的新证据
“在我看来，包括[head of the ATSB]马丁·多兰在内的澳大利亚人渴望成为解决世界上最棘手的空中神秘的英雄。 Negroni回忆说，在2014年6月的一次采访中，Dolan热情地告诉我，协调搜索是“事业的挑战”，
Beset受到公开羞辱，ATSB是否将MH370任务视为兑换机会？清洁它的名字，埋葬过去的耻辱？可能。
是否符合任务是另一回事。被任命为首席搜索工作的人是装备安格斯·休斯顿，澳大利亚国防军前首席，在军事上享有盛誉，但没有以前的民用航空事故经验和水下搜查。
事实上，虽然澳大利亚愿意，但并不是马来西亚的首选。法国空中事故调查局在调查AF447的命运方面发挥了作用，这一事件与MH370具有显着的相似之处。法航A330喷气式飞机在2009年6月1日从里约热内卢飞往巴黎的大西洋中部的夜晚坠毁，飞行时间为3,980米。在不到两年的时间里，它的船体和黑盒子被找到并恢复，搜索成本只有4000万美元（包括恢复） – 四分之一用于寻找MH370
马来西亚政府接触了法国队，但领导对AF447进行搜索的前主任让 – 保罗·布拉克德（Jean-Paul Troadec）拒绝。
手表：澳大利亚说MH370的搜索可以在将来恢复
在法律上，澳大利亚没有义务负责该行动，更不用说自费（最初与马来西亚分摊了成本）。距离澳大利亚海岸近3000公里，搜索区位于国际海域。因此，澳大利亚可能会遇到的任何搜救责任都将限于挽救生命，而不是定位残骸。然而，由于动机不明确和凭证不足，澳大利亚自愿。为什么呢？
搜索搜索网站
当然，如果飞机根本不在那里，澳大利亚人不能因为找不到飞机而被指责。但是，马来西亚也不能指责错误的搜索网站。在他3月24日的电视讲话中，纳吉清楚地表示，他已经被英国航空事故调查处的代表介绍。他们通知我，Inmarsat [a British satellite communications company]已经对数据进行了进一步的计算。“
换句话说，马来西亚总理只是重复英国人所说的话
英国人告诉他的是基于一些相当脆弱的证据。他们只是在“握手之声”的基础上建立了坠机地点，这是在澳大利亚珀斯的地面站MH370与地球以上36,000公里的国际海事卫星组织的MH370之间弹起的微小的无形信号。 MH370失踪之夜只有七次这样的“平息”，但这显然足以让数学推测确定“超出合理怀疑”飞机及其239名乘客的命运。
即使我们对这些外推充满信心，为了推断航线，科学家们必须对飞机的速度和高度作出实质性的假设，假设没有证据。任何这些假设中最轻微的不准确将彻底改变最终的坠机现场。有如此多的变幻莫测，任何人都可以确定什么？
更糟糕的是，国际海事卫星组织多年来从独立专家那里保留了原始数据，莫名其妙地采取了对媒体的秘密和敌对态度，而不是自豪地解释如何帮助解决这个谜。
大约三年前，我联系了英国天体物理学家邓肯钢铁，分享了我对Inmarsat令人难以置信的计算的担忧。钢铁公司是独立集团独立工作的领先科学家之一，与澳大利亚团队合作。而不是让我放心，Steel强调了进一步的并发症，包括Inmarsat卫星的倾向，这在当时已经比正常水平高。另一个复杂的情况是，Inmarsat的软件是在北美地区的基地设计的，而且还没有被完全更新为在珀斯的基地。在三年的调查中，我没有遇到过一个人，甚至在卫星行业，他们对卫星的“握手ping”的外推感到自信。
手表：不要放弃搜索，MH370亲ad
简要地总结了搜索结果的最终报告：“现有数据非常有限。数据类型和用于分析的科学方法从未用于跟踪飞机或确定其最终位置。“
因此，总而言之，搜索是基于一个小样本和未经测试的方法 – 这将使任何科学家感到震惊。这个搜索的最大挑战是不可能模糊。
关注DEBRIS
可以借鉴这些预测的唯一有形的东西是找到碎片。然而，当时的搜索发现没有发现任何碎片。事实上，到目前为止，只有少数可以明确与MH370连接的碎片已经被发现 – 尽管有许多人声称MH370的“几乎肯定”的其他碎片出现在非洲东南沿海，这是一个几架飞机坠毁的地区发生在过去几十年，涉及波音飞机的几个例子。
开始搜索，然后与参与调查水面飞机坠毁事件的每个人都知道的一个原则：“先找到碎片，第二次发现崩溃区，再看水下第三”
“首先，你必须找到碎片，并将其正式识别为从飞机上来的。海洋是一个垃圾桶 – 从很长的路要走，你到达印度洋运河的漩涡之中，“领导搜索AF447的特洛克说。
特洛克说，开始水下搜索对崩溃位置有这样的不确定性将是无用的。 “一旦你有碎片，专家可以通过基于风和潮流的漂移计算来解决碰撞点。但是，随着时间的推移，不确定性的上升速度很快上升，“Troadec解释说。时间是至关重要的
手表：留尼旺岛上发现的残骸可能来自MH370
随着每一分钟的时间，任何碎片都分裂开来，被记录下来，沉没和分散，使得确定碰撞区的任务变得更加困难
飞机由数百万部件组成，全部尽可能轻，意味着大部分部件是浮力的。即使一架飞机在撞击后大部分停留在一块，就像AF447那样 – 几千块断裂并漂浮一段时间。 AF447大约90％的船只沉没在一块，大多数乘客仍然坐在座位上，即使这样，几百块碎片和几个尸体被从地面上收集。
“你在海里找到一切。大海并不坚持事物。如果发现碎片，那么这架飞机会被发现，“一名英国海军军官在MH370消失后不久告诉我。他提到法国独奏水手Eric Tabarly，他的身体在1998年在爱尔兰海上被渔民40日内坠毁后发现。
没有残骸不是由于缺乏调查。 2014年5月，澳大利亚，马来西亚和中国在堪培拉的一次会议听取了澳大利亚进行了334次空中巡逻，共进行了3,137小时的空中侦察。其搜查涉及10架民用飞机，19架军用飞机和14艘船。中国共有21颗卫星，18艘（其中8架装备直升机）和5架飞机，面积达150万平方公里。中国还向该区内的88名中国船只（68艘商船和20艘渔船）提供帮助。尽管如此，除了澳大利亚西部和南部海岸的几十个海滩清理外，还没有找到可能与MH370，机身，货物或其乘客最终相关的碎片
手表：中国MH370亲属仍然痛苦
前往
完全没有残骸没有让澳大利亚人失望，也没有引导任何人仔细检查搜索区域所依据的假设。大家都乐意假装这个任务是不可行的，受到控制。所以水下搜索引起了极大的狂热和希望
强大的澳大利亚边防海洋盾牌从珀斯出发，闪闪发光的红色船身长110米，起重机，直升机着陆垫和所有需要听到MH370黑箱信标发出的“砰”声的设备。在信标停止传播前几天，几乎没有时间利用美国海军贷款的尖端设备
牵引平板定位器（TPL）类似于一个小而明亮的黄色黄貂鱼
。一旦在水中，它可以检测到距离2公里的黑箱信号。但黑箱信标由电池供电，持续约一个月，在与水接触后触发。信标的工作是传输一个听不见的超声信号，说“找我。我在这里”。乒乓球定位员的工作就是把它捡起来，把它传给地面组员
很可能，MH370的两个黑匣子中只有一个是实际发射的（附在驾驶舱录音机上的一个）。据“2015年3月发布的”事实信息“临时报告显示，飞行数据记录仪的灯塔于2012年12月份已经过期。事实上在事故发生时并没有被接纳，在最新的报告中甚至没有提及。这样的入场令马来西亚航空公司因其令人骇人听闻的维修标准而尴尬，并将澳大利亚搜索的成功机会削减了一半。为什么在座右铭是“希望”的时候分享这样的坏消息？
因此，海盾将平台定位器降低到水中，几乎没有成功的机会
然而，这并没有阻止当局提供成功的错觉，有助于满足公众的渴望进步。在进入水域的几分钟之内，平地机员看起来就是黄金，发现了一个平地。几乎同时，数百公里外的一艘中国船也发现了一阵阵，不久之后，另一个TPL接到了更多的阵阵。 4月5日发布新闻稿，发现“与飞机黑箱排放的信号一致”
这是虚假乐观的原因。黑盒子有一个明确的身份，它来源于两个特征的组合：它们的频率为37.5 kHz及其间歇，每个信号之间的间隔为1秒。没有一个匹配这些标准。但是这个节目太好了，不能被宠坏。电视台正在打破观众记录。
CNN在四月八号 – 飞机失去一个月后评论说，“把它称为科学的胜利，或令人难以置信的运气，但是在第一条路上，海盾[towing the TPL …]发现了一连串的平息，当信标的电池寿命已经加班了。
CNN被深深的兴奋所吸引，全天候不断地为澳大利亚人提供服务，但熟悉水下搜索的科学家越来越惊讶。全球尊重的残骸猎人Paul-Henri Nargeolet表示：“我在CNN上约15次，试图让人们明白MH370发现的ping没有任何机会。”曾任海军军官和清关潜水员，自1986年以来，他领导了无数水下任务，包括对泰坦尼克号的六次考察。他也是搜索AF447的一部分
“我知道美国海军人员[Ocean Shield]，他们永远不会犯这样的基本错误。一个33 kHz的ping或35 kHz的ping，不能因为压力或因为电池故障而被解释为与37.5 kHz的ping相似。这是纯粹的废话，“纳格洛特说，
香港大学前考古学教授威廉·梅沙姆（William Meacham）试图警告CNN，提出这一点可能来自MH370黑匣子是一个很大的错误。他指出，科学家也用科学家来标记海洋生物，他列出了可能在搜索区内的那些清单：86只海龟海龟，30只平背龟，30只玳瑁，14只绿色海龟，七只驼背鲸和五只儒艮 – 更不用说一只携带一只36千克的酸橙的大鲨鱼，它从印度洋到南澳大利亚的西海岸。澳大利亚人最大的希望只不过是一个伟大的白人？
与这些检测不相关的是，他们在澳大利亚人决定发射自主潜艇Bluefin-21的消息中创造了如此激动人心的动力，以提升媒体对平板电脑的需求。
手表：澳大利亚副印军在印度洋发现的碎片
“有一个信号被非常密切地分析，这是一个非常强大的信号，它具有来自人造设备的所有特征，传输特性非常非常类似于…紧急定位器信标;我们的专家们在海底建立了一个基准线，这可能是您可能会发现飞机残骸或黑匣子的最有可能的地方。“安格斯·休斯顿对新华社的一名中国记者说，他非常希望我们能找到一些东西”
美国海军海洋工程副主任迈克尔·迪恩在2014年5月底对CNN说，大家现在都认为，这些人没有来自黑盒子，美国海军发言人出现在同一个频道几个小时后，将评论视为“过早和投机”。
好像所有这些错误的平静的真实性质的混淆应该持续一点时间。
一个问题徘徊：由于澳大利亚代表无能，这是一个令人难以置信的失败，还是主编旨在讽刺媒体饥饿的MH370相关新闻呢？
MISLEADING LEADS
没有任何真正的潜在客户并没有阻止当局有希望公布的媒体。当谈到这样的消息时，当时的澳大利亚总理托尼·阿博特（Tony Abbott）也是他自己的一个班级。
雅培宣布“新的可靠信息”，“迄今为止的最佳线索”，感到“非常有信心”…“世界上最好的大脑正在适应这项任务。我们所有的技术掌握正在被应用和带到这里，所以如果这个奥秘是可以解决的，我们会解决它，“他在3月31日吹嘘，在珀斯北部的皮尔斯空军基地，空中搜索总部。 4月11日，在中国访问期间，他走了一步。他非常自信，我们检测到的信号来自MH370的黑匣子。我们知道黑匣子飞行记录仪的位置在几公里内“
自然地，这个明确的要求是对家庭的震惊。不幸的是，这只是一个虚假的陈述，他后来被质疑在议会解释。
另一个值得怀疑的消息是4月14日在安格斯·休斯顿进行，当时“海盾侦察到一片油光，大约有5,500米的风向下，水面上的海水从TPL在海盾身上拾起。”
这应该是MH370崩溃现场的指示？官方的叙述是，MH370的燃油耗尽。即使有坦克的剩余燃料，经验丰富的空军官员真的认为一秒钟，38天后仍然可以找到光滑？简单的答案是否定的。那么，为什么要传递这样的信息呢，就像没有什么误导性的，而且还要谨慎一点，液体“还有待分析”吗？
同时，马来西亚交通运输部长Hishammuddin Hussein正在努力跟上澳大利亚人的嘲弄的好消息。他似乎是蓝色的，他在4月19日说，接下来的48小时将是“至关重要的”。然后，没有更多的东西：没有ping，没有黑盒子，没有MH370的残骸。那么没关系。
2014年4月28日，在最后一次捡拾三周后，澳大利亚总理扔了毛巾，结束了狩猎，称海搜索“人类历史上最困难的”。
“我们专注于我们拥有的最好的线索，”他向每个人保证，没有详细说明他的“领导”。阿博特表示，现在“非常不可能，我们会在表面上发现最轻微的碎屑。在事故发生52天之后，大部分的碎片会变得淹水和沉没。”
在法国领土上留下的第一块重要的潜在碎片冲上岸的时候，再次出现500天后而不是52年，这是另一个声明。雅培然后宣布，没有等待确认它是一块MH370，发现“与我们在过去几个月一直使用的搜索模式非常一致”
几个海洋学研究所在留尼汪岛上发现琵琶龙的时刻，研究指出了非常不同的潜在崩溃地带。 2014年11月，ATSB的调查员彼得·霍利（Peter Foley）本人曾经预言，“在沙滩上的某个地方，很可能是在苏门答腊地区洗澡”。距离非洲海岸很远…
澳大利亚似乎运行马来西亚非常接近于愚蠢的搜索行动的艺术，以及提供故意或意外的错误信息。
围绕起伏的失败，搜索区的突然和无法解释的变化，官方机会主义的转变以及一系列毫无根据的宣言肯定不是“真正的利弊者”所预期的。
尽管如此，ATSB一直保持到2017年1月，继续向公众和家属提供短片片段，一旦受到轻微审查，该片段就会缓慢下沉。
如果我们遵循官方路线，这个悲哀的故事的自然结论是，这架飞机像波音777那样大，装有电子设备并配备了多个冗余通信系统 – 更不用说数以百计的手机的乘客 – 可以在几秒钟内完全隐身，在地球上最受监视的地区之一
MH370设法做了几十年和数十亿的研究尚未实现最复杂的军用飞机。每天乘坐1000多万乘客的每一个乘客都希望他们的飞机不会达到同样的伎俩。 ■
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