马来西亚大奖赛:最后告别雪邦赛道

                    

                    

                        

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随着人们可以说这些事情的确定性,F1将在本周末的最后一次去马来西亚

自1999年以来资助大奖赛的国家政府,

所以马来西亚在过去十或二年间加入了曾经是伯尼·埃克莱斯通的旅行马戏团的其他国家的路 – 一个巨大的投资,一个海报活动国家,和一只白色的大象在它的尽头。

在未来10年或20年内,雪邦会成为什么?

如果F1对马来西亚没有显着的持久影响,超越在电视上观看比赛的人,这一点也不一定说

                    

                         刘易斯·汉密尔顿唯一的马来西亚大奖赛是在2014年,当时他领先于梅西丹斯(Nico Rosberg)前的一二分, <! – ]

                

                

在许多方面,第一届马来西亚大奖赛预示着F1新一代的开始,其中,Ecclestone与世界各地的国家合作,感到需要一些积极的全球公关,谁准备在很多情况下,通过建立一个完全不在任何地方附近的全新的最先进的设施

马来西亚掀开了一条赛道,很快就跟着中国,巴林,土耳其,新加坡,阿布扎比,南韩,俄罗斯和阿塞拜疆。

其中两个 – 土耳其和韩国已经走马来西亚,印度也有这个总体规划的一些特点,但不是政府的支持。

Ecclestone的时间舵手在今年年初已经结束了,所以他的统治结束标志着在这个轨道上关闭本章,为20年的运动设定了一个模板

]这种方法看起来像是在新主人Liberty Media的改变下,重点关注城市中心的新赛事,将体育运动带到人们身上,而不是期待人们来到这里 – 这反映了F1的不同哲学正在运行。

                    

                         马来西亚GP:雪邦回路:15个角,圈56 <! –

                

                
            

永久轨道都共享了一个特定的特征 – 它们是由埃克莱斯通的优惠建筑师赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)设计和制造的,他的创作被批评为平淡无味。

马来西亚,他的第一次尝试,可以说是他最好的。在首都吉隆坡大约一个小时左右的棕榈油种植园周围环绕着它,它的布局结合了具有挑战性的角落和长距离,便于超车。

五号和六号高速左右扫地车可以说是最好的电路,但七和八的轻弹和12和13的快速Esses,导致了十几个棘手的制动和转向区,都很好。

刚出去在强烈的热带太阳和潮湿环境中,温度在30摄氏度以上的温度徘徊在耐力上。

对于司机,挑战只能是想象。在四层工作服中,在高达50摄氏度的驾驶舱内烹饪一小时40分钟,马来西亚加入新加坡作为日历上最苛刻的比赛。

经常是一个很好的选择 – 对于有些时候剧烈的赛车,而且经常是不可预知的天气,雷神般的史诗般的比例从来不是很遥远。

BBC运动的首席F1作家安德鲁·本森

汉密尔顿加入马来西亚多个获奖者

    

        

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雪邦不是几年来适合刘易斯·汉密尔顿的赛道

自从2007年在F1赛事中首次回到英国,英国人在2014年赢了一次。

相反,他的标题对手塞巴斯蒂安·维特尔是马来西亚的主人,法拉利车手比其他任何人都赢得更多的比赛。

本周末的胜利五号只是补品,

新的孩子在块

法国司机皮埃尔·瓦斯利将有机会打动本周末。 Daniil Kvyat在托罗·罗索(Toro Rosso)停留下来,随着球队的老板们看看他能做什么,Gasly赢得了晋升。

                    

                         马来西亚 <! –

                

                
            

快乐回忆

                    

                         费尔南多·阿隆索 <! –

                

                

冰淇淋记忆

                    

                        


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