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马来西亚是美国联邦航空管理局列为第 2 类的八个国家之一。 这意味着来自马来西亚的航空公司被禁止开辟通往美国的新航线或与美国航空公司共享代码。
据彭博社昨天报道， 美国联邦航空管理局 (FAA) 计划恢复马来西亚的 第一类 评分。 报道援引知情人士的话称 马来西亚 2019 年美国联邦航空局将该国评级下调至 第 2 类. 消息人士称，预计美国当局将在月底前就此事发表声明。 该报告补充说，“CAAM 的代表 [Civil Aviation Authority of Malaysia] 没有立即回应置评请求。”
马航拥有六架空客 A350-900 和 15 架 A330-300，可用于飞往美国的航线。 照片：空客
事情在 2019 年发生了变化
2019 年 11 月 11 日，FAA 发布通知，马来西亚民航局未与国际民航组织（ICAO）会面 安全标准，因此已收到第 2 类 评级基于对该国民航当局的重新评估。 FAA 表示降级的原因是：
“CAAM 在一个或多个领域存在缺陷，例如技术专长、训练有素的人员、记录保存和/或检查程序。”
FAA 对这些评级采取了非常二元的方法，国家要么通过类别 1，要么不通过类别 2，因此没有中间立场。 同样重要的是要注意，这是对 CAAM 的评估，而不是在马来西亚境内外运营的任何个别航空公司。 这种区别至关重要，因为这意味着任何马来西亚航空公司运营服务或 代码共享 到美国评估的时候可以继续这样做。 但是，当第 2 类评级占上风时，他们无法建立新服务。
2003 年，马来西亚被授予第 1 类评级，这意味着它符合 国际民航组织 航空安全监督标准。 对于 2019 年的审查，FAA 于 2019 年 4 月进行了一次国内重新评估，并于 7 月与 CAAM 会面讨论结果。 尽管进行了这些磋商，但在今年晚些时候宣布降级为第 2 类。
彭博社还报道称，马来西亚交通部长拿督斯里黄家祥博士上周告诉当地媒体，他将就航空安全评级问题与美国联邦航空局官员会面，这增加了人们对即将做出改变的猜测。 结果是，在马来西亚的 CAAM 获得 1 类评级之前，运营商如 马来西亚航空公司 和 亚航 无法进入或扩展美国市场，也无法与美国运营商开始新的代码共享。
亚航需要 FAA 给予马来西亚 1 类地位以开发美国服务和代码共享。 照片：空客
马来西亚是否符合 IASA 安全标准？
FAA 在这个问题上非常透明，国家名单及其在该组织网站上的状态。 共有 83 个国家接受了评估，其中 8 个第 2 类国家是孟加拉国、马来西亚、墨西哥、东加勒比国家组织、巴基斯坦、俄罗斯、泰国和委内瑞拉。 美国联邦航空局 国际航空安全评估 计划 (IASA) 包含这些分类所基于的八个关键要素：
- 主要航空立法
- 具体操作规程
- 国家民航系统和安全监督职能
- 技术人员资格和培训
- 技术指导、工具和安全关键信息的提供
- 许可、认证、授权和批准义务
- 监督义务
- 解决安全问题
当主权国家的外国承运人想经营飞往美国的航班或与美国承运人共享代码时，首先适用于 美国交通部 （点）。 在 DOT 颁发许可证之前，它要求 FAA 评估各自民航当局为其国际航空公司提供安全认证和持续监督的能力。 随后与地方当局的讨论使其能够在发现不合规的情况下提出纠正措施，并在必要时获得纠正指导。
希望马来西亚航空公司的积极消息将在未来几天内传来。
资源： 彭博社
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