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马来西亚航空 （MH， 吉隆坡国际）将尝试出售其全部六个 A380-800之所以如此，是因为它看不到四轮喷气机在其机队中的地位。
首席执行官表示：“我们意识到出售这种飞机所面临的挑战，但我们仍在寻找处置A380机队的方法和手段。目前，管理层坚信A380不适合未来的计划。”伊扎姆·伊斯梅尔（Izham Ismail）在虚拟媒体发布会上说。
马来西亚国旗航空公司的6架A380飞机平均有9年的服役时间，分别于2012年和2013年交付。马航甚至在COVID-19大流行来袭之前就一直在努力为飞机找到合适的航线。 据报道，自2015年以来一直在尝试出售它们，并计划最终将其替换为 A350-900s（其中在2017年和2018年花费了6个）。
2018年，尽管所有A350机队都已在机队中，但马航宣布由于缺乏购买者，它将全部6架A380机转换为高密度全经济布局，并使用它们运行宗教宪章，以 麦地那 和 吉达 在新创建的 马来西亚航空的Amal 牌。 尽管最终放弃了转换计划，并且飞机继续按三级布局运行，但每架都拥有八个头等舱，66个商务舱以及412或420个经济舱座位，新的部门于2018年10月被拆分。 除了飞往沙特阿拉伯的包机外，马航偶尔还会在按需预定航线上部署飞机。
Flightradar24 ADS-B数据表明，该机型针对马来西亚航空的最后一次航班是2020年3月7日，从麦地那至 吉隆坡国际。 MH159航班由9M-MNC（MSN 84）运营。 从那以后，这架飞机已经进行了两次遣返/货运包机航班（每次 开罗国际 和 伦敦希思罗机场）和吉隆坡周围的一些试飞航班，但除此之外，所有试飞航班都停在了马来西亚门户处。
随着宣布A380飞机将不再使用，马来西亚航空公司加入了在COVID-19大流行期间退役的航空公司行列，其中包括 法国航空， 汉莎航空， 阿提哈德航空， 嗨飞马耳他， 和 泰国国际航空公司。
同时，伊扎姆（Izham）确认该航空公司仍计划在将来使用B737 MAX。 经过与 波音，它同意最迟在2024年开始采用窄体技术，并在接下来的三到四年内继续进行下去。 最初，马来西亚航空原定于2020年夏季开始交付B737 MAX。
Izham补充说：“我们致力于在2024年采用MAX的交付方式，但我们也在探索提前采用MAX的可能性。”
承运人有二十五 B737-8是波音公司的坚决命令。 该飞机将部分取代马航现有的四十四架机队 B737-800s。
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