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从表面上看，这是马来西亚汽车行业的日常业务。 毕竟，Perodua已经在网上为其最新推出的SUV进行预订。 但是真正的现实是，马来西亚将错过新一轮的电动汽车（EV）和自动驾驶汽车，而印度尼西亚等区域竞争对手推出了包括电动汽车在内的新的对投资者有利的政策。
Perodua的新款Activa是Daihatsu Japan生产的第一款紧凑型SUV，其原型是去年11月在日本推出的Toyota Raize。
作为紧凑型SUV，该车型与下一代Daihatsu New Global Architecture平台一起发展，该平台具有1.0升3缸涡轮增压发动机，耗油量为18.9公里/升。
据估计，价格将从62,000令吉起至72,000令吉之间。 除此之外，预计全年将推出约50至70辆新车。
计划于今年推出的新车大约是三年前构思的，尽管Covid-19的推销和全球疫苗接种，它们的市场推广仍可能如期进行。
购车者将继续为高额的汽车税所困扰，仅在泰国和印度尼西亚之后才能获得最新的汽车技术。
但是，由于总理穆希丁·亚辛（Muhyiddin Yassin）可以实施令人振奋的令人振奋的政策，以加快5G电信的推出并将马来西亚推向东盟的前列，因此可以采取自由化和脱碳政策来实现马来西亚汽车行业的革命。
汽车行业绝对是进步的前途未卜的果实。
腾腾的产品令人印象深刻，可以轻松地将该品牌确立为区域竞争对手，尤其是因为它与浙江吉利集团成为技术含量高的合作伙伴。
尽管政府仍需要将国内汽车市场支撑为区域市场，但政府的支持应平均分配，这与以前Proton有权获得独家R＆D拨款的特权不同。
马来西亚于去年11月加入了世界上最大的自由贸易协定，即区域全面经济伙伴关系（RCEP），它也接受了来自中国，日本和韩国的竞争。
这次的显着特征是，马来西亚的自由贸易清单包括汽车和电动汽车，与取代的东盟自由贸易区（AFTA）不同，该汽车和电动汽车的进口关税为30％。
虽然在RCEP中还有其他贸易壁垒，例如一国有权征收的消费税，但国际贸易和工业部高级官员表示，汽车自由贸易的最大障碍是RCEP尚未实现。由马来西亚内阁签署。
但这虽然对大多数行业参与者而言并不是什么新闻，但对马来西亚购车者而言，这意味着他们在选择，定价和技术方面都被甩在了后面。
例如，本田最新的大事是其“ Traffic Jam Pilot”技术，该技术将于3月底在东京与旗舰本田传奇一起推出。
这将是世界上第一款能够使用“ Level 3”自动驾驶技术在全国范围内行驶的汽车。 “ 0级”表示没有驾驶员协助，而“ 4级”表示完全驾驶汽车。
尽管自适应巡航控制系统甚至在梅赛德斯-奔驰S400混合动力汽车和马来西亚的其他高档汽车上都可以使用，但它们仍在“ Level 2”软件上，该软件可引导汽车留在车道，跟在前面的车辆，并在需要时制动和加速。
但是，“ 3级”超越了“ 2级”，因为在某些情况下，汽车可以接管所有对安全至关重要的功能。 这就是所谓的“有条件的自主权”，它的运作无需驾驶员的监督。
在自动驾驶方面，日本在美国和中国方面的优势归功于敏锐的战略和执行力。
Eri Sugiura在《日经亚洲》（Nikkei Asia）上发表的报告对此进行了分析，他说：“要把它归结起来，不仅需要先进的技术来将自动驾驶汽车投入日常使用。”
故事还指出，德国的奥迪如何在2017年率先推出“ Traffic Jam Pilot”技术，但由于监管原因，并未为其汽车配备“ Level 3”功能或“有条件的自主权”。
由于日本政府放松管制，本田将成为首家推出采用“ Level 3”技术的汽车的制造商，该技术可在全国范围内使用。
Sugiura的报告说：“本田和日本政府都清楚地看到了重新进入游戏的重大机会。 此次发布是六年努力的结晶，旨在修改该国的道路交通法律法规，监管框架和保险业，以在国家一级实现“三级自动驾驶”技术的商业化服务，更不用说日本的容忍度了。在机器人技术的非凡实验中，市民将成为豚鼠。”
在马来西亚的公务员队伍中工作了一段时间的顾问Shahrol H说，就马来西亚而言，仍然有摆脱政治障碍的方法。
他最近在会所聊天室中说：“对于电动汽车政策，因为这是一个很大的转变，因此需要政治掩护。”
他补充说，立即可以做的可能是成立另一个政府机构，类似于泰国人在由副总理担任主席的国家电动汽车指导委员会成立时所做的事情。
然后，应该让委员会做它应该做的事情。
根据Shahrol的说法，这实际上与委员会的有效性，明确的规则，治理和透明度有关。 但是首相本人必须指挥它并动起来。
“就像首席执行官想要做某事并启动计划一样。 解决汽车工业并不是真正的火箭科学，” Shahrol说。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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