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吉隆坡-马来西亚 取消吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目 是涉及火车项目的一系列争议中最新的一个，它为这些十亿美元交易的管理提供了亮点。
自Perikatan Nasional（PN）政府10个月前上台以来，至少有两条穿越吉隆坡大都市区的道路面临政府对承包商甄选的干预。
在交通部长Wee Ka Siong表示应重新颁奖之后，这项价值44亿令吉（14.4亿新元）的巴生谷双轨第二阶段（KVDT2）交易在8月突然终止，导致指定公司Dhaya Maju提起民事诉讼。 LTAT。
同时，巫统议员塔朱丁·阿卜杜勒·拉赫曼（Tajuddin Abdul Rahman）担任Prasarana的主席也邀请进行审查，尤其是在国家公共交通公司决定扣留高达10亿令吉的欠款后，该财团因负责建设轻轨3（LRT3）的财团而被扣留。
马来西亚最大政党选举主任拿督斯里·塔朱丁（Datuk Seri Tajuddin）指出，Prasarana的流动性问题以及交钥匙开发商MRCB-George Kent（MRCBGK）选择的土著分包商没有为170亿令吉的项目预扣款项。
这些政府干预已引起政治分歧和民间社会的呼吁，要求提高透明度，其中有些暗示裙带关系正在发挥作用。
在取消高铁项目时，前总理纳吉布·拉扎克（Najib Razak）在其领导下于2016年首次签署了高铁协议，指责“ PN政府不同意AssetsCo模式，因为它将无法随意将项目交给任何人希望”。
他指的是资产公司（AssetsCo），根据HSR双边协议，该资产公司将通过公开透明的国际招标来任命，以承担系统供应商和网络运营商的角色。
新加坡透露高铁协议于去年12月31日失效 当它不能同意马来西亚的要求取消联合任命的AssetsCo时。
高威项目取消后，他还呼吁取消高铁项目后保持透明度，他说：“如果一切都保持保密的面纱，将对信誉和良好治理产生负面影响”。
据《今日自由马来西亚》报道，他说：“如果隐瞒秘密，可能会给政府留下一些隐瞒的印象。”
前财政部长林冠英呼吁马来西亚反腐败委员会“通过调查马来西亚政府拒绝遵守国际招标程序而取消吉隆坡-新加坡高铁而专业和独立地采取行动”。
反对党民主行动党（DAP）秘书长指出，反贪腐机构还对普拉萨拉纳（Prasarana）进行了调查，此前有消息称它可以向Tajuddin先生的家人部分拥有的开发商以及RM1支付8000万令吉的赔偿。 LRT3建设欠下的数十亿美元。
官方消息人士向《海峡时报》表示，塔朱丁先生声称普拉萨拉纳（Prasarana）没有现金支付MRCBGK的说法令人费解，因为财政部每年注资超过20亿令吉。
Pasir Salak国会议员坚持认为，该公司在分配6亿令吉服务贷款和3亿5千万令吉资本支出后，只剩下844百万令吉。
“ MRCBGK的欠款是自7月以来，因此Prasarana可以要求更多资金。
一位不愿透露姓名的高级行政人员说：“政府过去从来没有拒绝过加油的要求，因为它必须保持公共交通的畅通。”
MRCBGK还对Tajuddin先生关于该公司尚未达到LRT 3分包商的土著配额的说法提出异议，称从社区中选出的40％的供应商-由具有政治重要性的马来多数和其他本地少数族裔组成-最低30％。
与此同时，政府取消了KVDT2协议后，不得不与Dhaya Maju LTAT达成庭外和解，理由是该协议是2019年由Pakatan Harapan（PH）政府直接谈判达成的。
但是PH政府下属的交通部长安东尼•洛克（Anthony Loke）对重启该项目的举动表示质疑，称PH已将原先的52亿令吉减至44亿令吉。
他估计约有10亿令吉的补偿是和解的一部分。
在国阵在2018年大选失败前几周，拿督斯里威（Datuk Seri Wee）的前任拿督斯里韦（Datuk Seri Wee）出任马来西亚华人协会会长兼交通部长，这条110公里铁路升级的初始金额得到了商定。
去年11月，洛克先生告诉国会，达哈·马朱（Dhaya Maju）LTAT提起的诉讼书中的誓章说：“大约2020年4月14日，原告与第二被告（Wee Wee）会面”。
他补充说：“在这次会议上，原告被要求将整个项目分包给一家’中国公司’。在原告拒绝这样做之后，会议结束了。”
“难道公司的合同因不遵守运输部长的要求而终止了吗？” 芙蓉国会议员问。
在上周末的一篇文章中，马来西亚和前东盟环境司司长拉曼·莱楚曼南（Raman Letchumanan）谴责“一系列被终止，重新设计和重新招标的项目”为“偷窃经济学”。
S. Rajaratnam国际研究学院前高级研究员拉曼博士说：“以上提到的案例均与标准的经济，商业或会计理论，实践，规则和规定不相近。”
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