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新加坡：运输部长王业功表示，导致吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目终止的“主要担忧”是马来西亚的建议，即撤掉管理该项目的资产公司。星期一（1月4日）。
王先生在今年的第一届国会会议上发表讲话时还透露，新加坡为该项目产生了超过2.7亿新元的成本，该项目于2013年首次宣布。
在马来西亚和新加坡总理于1月1日发表联合声明说： 在12月31日该项目的协议失效后，高铁将终止。
声明指出，鉴于COVID-19大流行对该国经济的影响，马来西亚政府已对该项目提出了“几项修改”。
李显龙和穆希丁·亚辛说，两国政府已经就这些变化进行了多次讨论，但未能达成协议。
阅读：协议失效后，吉隆坡-新加坡高铁项目终止，两国将继续采取“必要行动”
马来西亚的MyHSR和新加坡的SG HSR于2017年12月对一家高铁项目的资产公司进行了联合招标。
王先生告诉国会，这家资产公司将有必要确保两国的利益受到保护，并最大程度地减少未来就高铁发生争端的可能性。
他指出，马来西亚和新加坡都没有高铁运营的经验，因此，人们同意通过“开放和透明的国际组织”任命“业内最佳企业”担任资产公司。投标”。
该公司将提供火车系统并运营网络，并对两国负责。
观察：专家称，尽管吉隆坡-新加坡高铁项目终止，其他项目仍可能带来收益。 视频
王先生说，资产公司的撤离是双边协议的“根本性背离”，不能接受。
他补充说，马来西亚随后决定允许该协议终止。
他指出，尽管马来西亚有义务就终止该项目向新加坡赔偿，但由于双边协议下的保密协议，无法透露赔偿的确切条款。
他说，这笔费用将包括各种流产成本，例如咨询服务，基础设施设计和人力成本，但不包括土地购置成本，因为可以收回土地的价值。
他补充说，新加坡也正在核实马来西亚要求中止该项目的“杂项堕胎费用的一小部分”。
Ong先生说：“既然高铁（双边协议）已经终止，新加坡愿意真诚地讨论马来西亚提出的有关KL-新加坡高铁的任何新建议，”
对航空枢纽的影响
Ong先生是在回应Sengkang GRC国会议员Louis Chua时提出的，他询问新加坡迄今在高铁项目上的总支出以及双边协议中有关协议终止时有关补偿的条款由任何一方。
Ong先生还向Radin Mas议员Melvin Yong致辞，并指出一些媒体报道称，将高铁连接到吉隆坡国际机场的提议是有争议的，因为这可能会影响新加坡航空枢纽的地位。
Ong先生说，但是，主要关注的是技术问题，因为高铁必须与高速铁路（Express Rail Link）共享轨道，而现有的铁路系统的运行速度是高铁预期速度的一半。
阅读：从构思到终止：吉隆坡-新加坡高铁项目历时8年
实际上，吉隆坡和新加坡之间的繁忙航空交通被翁先生描述为世界上最繁忙的空中交通枢纽，每年有约500万人次，这表明高铁项目“对亚洲而言是可行，互惠和战略的”长期”。
在国会，后港议员丹尼斯·谭（Dennis Tan）要求马来西亚政府就任命资产公司的立场变化提供理由。
王永昌在回应工人党国会议员时说：“我感谢议员提出的问题，但我真的不能代表马来西亚政府发言。”
对裕廊计划的影响很小
在回答西海岸GRC议员Ang Wei Neng提出的问题时，运输部长说，裕廊湖区的计划几乎没有影响，裕廊湖区原本将位于新加坡的高铁码头。
该地区的改造计划始于2008年，是在新加坡中央商务区以外建设城市中心的努力的一部分，早在2012年首次提出高铁项目之前，即在2015年决定在裕廊设立航站楼之前。
Ong先生说：“这将是我们市中心以外最大的商业和区域中心，为新加坡人和新加坡公司带来许多工作，商务和休闲机会。”
他说，仍然需要政府获得的土地来实现这些计划，并指出裕廊乡村俱乐部的旧址将用于新的混合用途开发和社区设施，而莱佛士乡村俱乐部的土地将用于未来的Cross Island Line西部仓库和综合火车测试中心。
Ong先生说，另一个跨境铁路项目“新山-新加坡捷运系统连接”进展良好，新加坡很快将为该项目动工。
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