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吉隆坡：取消对修理海底电缆的外国旗帜船的自动驾驶船豁免的决定不会阻止外国船只的雇用。
马来西亚船东协会主席阿卜杜勒·哈克·阿明说，这主要意味着帮助和使马来西亚公司能够将技术带回国内，以协助和促进当地产业以及阻止不必要的外汇流出。
他说，运输部长魏家雄的最新举动对建立和发展当地产业至关重要，因为马来西亚公司拥有专门知识和能力为该国水域的战略资产提供安全和保护。
“这就是我们正在努力推广的。 MASA希望通过本地技术来保护电缆来保护马来西亚的数字可访问性，而不是100％依赖外国公司。
他告诉伯纳马说：“外国电缆船仍然可以在马来西亚水域工作，但需要遵守国内运输许可证的要求。”
前运输部长卢秀福（Loke Siew Fook）给予外国船只修理海底电缆的免运费的要求，并受到TIME dotCom Bhd和Telekom Malaysia Bhd等电信公司的要求。
它得到了通信和多媒体部的支持，旨在加快维护工作。
交通运输部已经确认收到了科技巨头微软，谷歌和Facebook以及马来西亚互联网交易所的备忘录，声称Wee的决定会妨碍马来西亚的互联网基础设施，他们已经寻求总理丹斯里·穆希丁·雅辛进行干预。
哈克说，撤销是正确的措施，因为马来西亚的邻国严格执行沿海政策是为了他们的长期利益。
“如果电信公司认为发展马来西亚人并不重要，那么让我们开放一切吧。为什么需要像Maxis，TIME或Celcom这样的本地公司？他们为什么不允许Singtel，Telkomtelstra，AT＆T等加入？”他问。
他说，某些方面声称断开的电缆可能会关闭整个国家的数据系统的说法没有得到证实，因为在先前的电缆中断期间，马来西亚没有遇到数据关闭的情况。
“一共有19条海底电缆，两条新电缆正在进行中，因此，当电缆被切断时，流量会重新路由。
“该地区有两个维护机构-东南亚和印度洋电缆维护协议以及亚太海洋维护服务协议。 MASA鼓励他们之间的竞争，同时鼓励其成员将其电缆船带到马来西亚来悬挂旗帜，”他说。
他说，MASA支持国家沿海政策，“应完全执行该政策，并且不免除先前免税的某些地区，这些地区不包括登陆马来西亚的电缆系统，但不包括那些在途的电缆系统”。
他说：“连接马来西亚的国内和国际电缆之间有10,000公里至15,000公里，以至于我们需要更多的本地电缆船来支撑这些电缆。”
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