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从普特拉贾亚（Putrajaya）的高层开始对大型项目进行三年的动议之后，建筑行业现在可以松一口气了。
行业参与者终于可以休息一下，这是最大的休息，马来西亚Bandar的第一阶段计划于明年初开始。
由于主管部门的变动导致大型项目和基础设施的立场不同，近年来企业界经历了相当动荡的时期，而当今年年初冠状病毒病（Covid-19）袭来时，情况变得更糟。
当政府在3月实施运动控制令（MCO）时，大流行使他们停顿了近两个月，即使在5月恢复了建筑活动，他们仍未达到大流行前的水平。实际上，马来西亚建筑商总会说，自3月MCO成立以来，建筑业每月损失了116亿令吉。
总体而言，由于Covid-19，马来西亚的经济与其他许多国家一样受到了打击，并且需要付出巨大的努力才能使经济再次发展。
以马来西亚为例，目前没有比马来西亚班达更大的项目，这是政府启动经济的众多答案之一。
这将是一个多用途，以交通为导向的发展（TOD），总发展价值为1400亿令吉，而政府对该大型项目将带来的乘数经济影响持乐观态度。
马来西亚Bandar将坐落在Sungai Besi的前马来西亚皇家空军基地所在地的194.5公顷土地上，这使其成为东南亚最大的单一城市发展项目。
该项目的主要开发商IWH-CREC Sdn Bhd将于明年年初开始进行第一阶段20.23公顷的开发，并计划在四年内完成开发。
这是该土地规模的一个激进目标。吉隆坡中央车站是马来西亚最大的交通枢纽Stesen Sentral所在地，占地29.14公顷，耗时约20年。
这提供了很多签约机会，就IWH-CREC而言，它已经有了一份表达了他们兴趣的跨国公司（MNC）和本地和外国开发商的清单。
整个马来西亚湾预计将在20年内逐步开发。
IWH-CREC是Iskandar Waterfront Holdings Sdn Bhd（IWH）与中国国有企业中国铁路工程公司（CREC）的合资企业。
IWH持有60％的股份，而其余40％的股份则由CREC拥有，但它们均平等地分享50:50的经济利益。
马来西亚班达项目
建筑业大亨丹斯里林康厚通过私家车Credence Resources Sdn Bhd持有IWH 63％的股份。
柔佛政府还通过拥有IWH 37％的Kumpulan Prasarana Rakyat Johor Sdn Bhd感兴趣。
合同义务
IWH-CREC持有马来西亚班达私人有限公司60％的股份，而政府则通过财政部股份有限公司（MOF Inc）的全资子公司TRX City Sdn Bhd持有其他40％的股份。
这家合资公司刚刚在周二完成了其最初的合同义务，总额为12.4亿令吉，包括10％的押金和向TRX City的5亿令吉垫款，为大型项目的启动铺平了道路。
IWH-CREC以123.5亿令吉竞标该项目，其中60％的股权为74.1亿令吉。
初始付款之后，它又分两次向政府分别支付了9.6亿林吉特，余下的余额将通过三年内的两份银行担保来结算，这些担保将在IWH的土地上收取。
在履行最初的承诺后，IWH-CREC将很快开始邀请合格的本地和外国投资者，开发商，顾问和承包商提交他们的提案，以参与马来西亚Bandar。
该项目将为土著和马来西亚公司带来巨大商机，同时优先考虑使用马来西亚建筑材料，技术和本地人才。
塑造吉隆坡的未来
从石油和天然气枢纽的角度看吉隆坡市中心，而Tun Razak交易所（TRX）则将成为国际金融中心。
马来西亚班达（Bandar Malaysia）渴望成为世界上最先进的城市之一，拥有最好的一切，从商业和交通到城市生活方式，文化遗产，教育和医疗。还将有一个数据处理中心。
“这将是一家跨国公司中心，我们将吸引《财富》 500强公司和金融机构100强。
“在这个专门建造的城市，一切都会变得聪明。这对于我们在区域国家之间竞争至关重要。一切都必须是高科技，我们还将结合人工智能使这座城市与众不同。”林在接受采访时表示。
林的愿景是，这将进一步增加高收入的就业机会，并减轻马来西亚的人才流失。
在共和党之后，马来西亚将不是唯一一个在经济复苏计划中努力吸引外国投资者的国家。
虽然马来西亚Bandar可能为企业和公司提供最佳的现代化城市，但重要的因素是量身定制的激励措施以吸引外国直接投资。
Lim说，借助CREC和财政部的公私伙伴关系模式以及通过Iskandar的经验，这是可以实现的，但需要时间。
他补充说，他们还要求建立一个一站式中心，包括马来西亚投资发展局和国际贸易和工业部，以就定制激励措施与全球公司进行谈判，具体激励措施因行业而异。
同时，马来西亚Bandar的地下城市元素仍将按计划进行，预计将是世界上最大的城市。
这导致了下一个有趣的问题。双溪贝西（Sungai Besi）历史上是一个采矿小镇，马来西亚班达（Bandar Malaysia）将建在该地上，据称是世界上最大的锡矿。
林先生会采取任何行动来提取他坐在那罐金子吗？
Ekovest参与马来西亚班达
作为马来西亚Ekovest的执行主席，Lim竭尽全力将Ekovest带入马来西亚Bandar的形象，但最终的发言权当然要归股东所有。
他正在尝试进行公司演习，以使Ekovest能够获得IWH在IWH-CREC中40％的股权。
据说价值约为15亿令吉。
“ Ekovest将拥有合资公司约20％的股份。基本上，它就像一个战略合作伙伴。
“对于Ekovest参加此活动，Ekovest不必担心马来西亚Bandar的前进。
“我们将有机会参与Ekovest的强项和业务基础设施和建设。
“我将请伊科维斯特来公平对待股东。这么大的项目（和Ekovest）不参与吗？”林戏弄。
行业观察家一直在期待 伊斯干达海滨城市有限公司
（IWC），其中IWH持有38％的股份，否则Ekovest将不得不加入，因为这样的大型开发项目的妊娠期很长。
就现金流量而言，尽管拥有丰富的资产，但这并不是IWH的优势。
市场一直认为Ekovest的订单量正在减少。因此，通过在马来西亚班达进行直接投资，这将为该集团补充约20至30年的订单。
在现金流方面，Ekovest要好得多。
“ IWH是主要开发人员。就像新加坡的市区重建局一样。
“当市场好的时候，我们通过招标出售更多的土地。当市场不好时，您基本上只是将土地留在那里。
“当您知道有房地产供过于求时，您不能再出更多的土地。这就是为什么IWH的主要开发人员角色完全分开的原因。 Ekovest可以作为开发人员加入，从事承包商工作和基础设施工作。
IWH的IPO计划
现在，马来西亚班达取得了开绿灯，Lim的下一步就是将IWH上市，他打算筹集约50亿令吉。
该公司拥有非常强大的资产基础，目前价值约200亿令吉，而未偿还的银行借款仅为4亿令吉。
IWH执行副主席Lim的目标是让长期投资者将资金存入公司。
“我们一定会提交首次公开募股（IPO）。至于什么时候，我们不知道。
“在为马来西亚班达筹集资金时，我认为任何一家银行都会为我们提供资金。我们实际上是在收取土地费用。他说：“我们有很多土地。”他补充说，首次公开募股的时间表将取决于Covid-19的减缓速度。
马来西亚班达市将为IWH的上市提供很大的价值，其价值将超过柔佛州依斯干达滨水区的开发。
鉴于IWH的往绩，它还在与该地区的其他州和国家进行类似城市开发的交流。
林说，他们已经去了菲律宾和柬埔寨进行规划和研究，以向各自的政府提出建议。
铁路和公路连接
马来西亚Bandar将是Express Rail Link，KTM，Mass Rapid Transit 2和3号线以及连接KL国际机场和KL Sentral交通枢纽的现有ERL铁路的所在地。
MRT2已经在马来西亚班达指定了两个车站，预计将于2021年完工。
Setiawangsa-Pantai高速公路原名DUKE 3，预计于2021年完工。它与KL市的其他12条高速公路相连，并将与马来西亚班达对齐。
Lim还强调了吉隆坡-新加坡高铁（HSR）的重要性，因为它将打开马来西亚和新加坡通往世界的经济走廊。
即使没有这一点，现有的公路和铁路网络也已经使人们着眼于马来西亚Bandar是一个诱人的主张。
有一条南北高速公路，将吉打州的武吉加敦（Bukit Kayu Hitam）一直连接到柔佛州新山（Johor Bahru），而柔佛州新山最终通过柔佛州长堤（Johor Causeway）与新加坡连接。
马来西亚柔佛州也可以从柔佛巴鲁（Johor Baru）和巴东勿刹（Padang Besar）之间进行电气化双轨项目。
吉隆坡-新加坡高铁预计将在2030年或2031年某个时间投入运营，这无疑将提升马来西亚班达的前景。
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