[ad_1]
吉隆坡：取消旨在鼓励马来西亚CKD（完全淘汰）运营的多源采购政策（MSP），需要适当的监控和管理，因为进口关税的重组可能会影响某些汽车品牌的定价。
MSP于1993年10月推出，计划在2021年的《国家汽车政策2020》（NAP2020）下进行新的处理，并将在定制的激励模型中取代和吸收。
马来西亚汽车，机器人和物联网研究所（MARii）首席执行官拿督Madani Sahari表示，长期依赖MSP职责结构的原始设备制造商（OEM）可能会感受到这种影响。
他告诉新海峡：“政府通过汽车业务发展委员会（ABDC）与制造商紧密合作，以确保行业参与者能够逐步过渡和重组其采购模型，以最大程度地利用NAP2020下的定制激励措施。”最近的时间。
他说，财政部已经表示，原始设备制造商必须遵守审计审查并规定免税政策。
他说，通过NAP2020，定制的激励机制得到了进一步的扩展，涵盖了范围更广的增值活动，其中包括流动性领域的新组成部分和服务。
他补充说：“由于这些发展，MSP被认为与当前行业发展状况的相关性降低了。”
马达尼说，废除MSP将鼓励马来西亚通过组织贸易使团和计划与世界各地签署的自由贸易协定（FTA）在当地恶化和利用。
根据马来西亚对外贸易发展公司（MATRADE）的说法，自由贸易协定对根据自由贸易协定转让的商品和组件的进出口提供较低或零关税（关税减让）。
与从非FTA合作伙伴国家的进出口相比，这反过来将使产品更具竞争力。
自由贸易协定还提供了更加宽松或取消的定量进口限制，无忧的定制程序，从而改善了各种服务的市场准入。
在NAP2020下，政府旨在提高价值链竞争力，以追求满足汽车制造商和消费者需求标准的高质量产品。
当地的汽车制造商应着重于扩大市场，包括售后服务和服务领域的公司以及零部件（P＆C）。
从本质上讲，为CKD的全部运营引入税收优惠措施意味着更多的增值活动将在马来西亚进行。
“传统上，CKD包装是从单一来源进口的，但是随着行业的发展，趋势已经发生了变化-组装商从多个来源进口了其零件。根据MSP，进口的零部件将按CKD税率征税，” Madani说。
引入MSP的概念是为了允许进口零件和组件（P＆C），仅限于CKD。
但是，他说，在为替代市场进口财产险和财产，造成政府收入流失，财产险技术开发和供应商内部业务放缓的情况下，面临挑战。
[ad_2]阅读更多