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字母： 提到故事“ RM4.4B对航空业的打击？” 2月12日，令人惊讶的是，马来西亚航空委员会（Mavcom）用了将近三个月的时间来评论联邦航空管理局（FAA）将马来西亚的民航安全从1类降级为2类。
Mavcom指出，如果中国，韩国和日本各自的监管机构遵循美国联邦航空管理局的降级规定，并禁止FAA降级，则降级可能会给马来西亚航空公司，马来西亚航空公司，亚航和亚航X带来多达40亿令吉的收入，给机场运营商带来4亿令吉的收入。这三个运营商都无法扩展其服务。
但是，FAA的降级不会影响现有航线。这个故事还说明了Mavcom对马来西亚航空公司的担忧，因为当FAA在2015年将泰国航空公司从泰国的1类降级为2类时，它们可能遭受与泰国同样的命运。
作为与亚太地区民航业密切合作的人，我想说的是，中国民航总局（CAAC）禁止泰国航空公司扩展其服务，包括运营飞往中国，韩国和日本的包机服务，日本国土交通省（MLIT），日本国土交通省民航局（CAB）。
此举是在国际民用航空组织（ICAO）在2015年6月对泰国进行安全监督的红色标志之后采取的。
随后两个月后，FAA降级。 2017年2月，国际民航组织对泰国进行了技术审查后解除了危险信号，但美国联邦航空局的降级仍然存在。
因此，我想借此机会说，国际民航组织或民航组织和联邦航空局没有同时警告马来西亚的航空公司。为此，马来西亚航空公司不太可能遭受与泰国相同的命运。
故事还报道了Mavcom的说法，在马来西亚最近连任2019-2022年国际民航组织理事会成员之后，降级特别令人尴尬，并损害了该国形象。
但是，对马来西亚的换届应该给予积极的评价，因为它使该国有机会再次努力提升为第一类。
我要再次强调，马来西亚从未被国际民航组织或国际民航组织和联邦航空局同时标记。 FAA的降级是一个单独的问题。
威廉·丹尼斯
梳邦再也
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