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吉隆坡：业内观察家认为，如果低成本航空公司（LCC）参与亚航的计划，交通部（MoT）可能会考虑采用不同于当前监管资产基础（RAB）框架的机场融资模式。
他们认为，国内和地区的机场格局都在迅速变化，因为这将成为人们关注机场（尤其是主要枢纽之外的机场）如何产生收入的主要关注点。
一位不愿透露姓名的观察家告诉《新海峡时报》：“因此，政府应该保持灵活性，并愿意继续投资于研究，同时寻求有关此类发展和新金融模式的最新建议。”
他说，政府必须谨慎谨慎，以加快当地经济发展，确保中长期决策不会因可能未实现的短期乐观回报而受到影响。
同时，一位分析师表示，合并后的实体马来西亚航空委员会（MAVCOM）和马来西亚民航局（CAAM）不会危害马来西亚机场控股有限公司（MAHB）与政府之间的运营协议（OAs），并补充说，合并是只是公司活动。
“ CAAM和MAVCOM两者都不是完美的，但作为合并实体，这将是很好的。现在的问题是，一个政党有可能击败另一党。”他说。
他说，只要双方遵循正确的程序和协调，该实体就应该为彼此创造收入。
另一位市场专家表示，合并是无关紧要的，而是“关闭” MAVCOM的一种方式，并补充说，MoT在“合并”之后使CAAM在财务上更强大的理由是“垃圾”。
另一位消息人士称，MAVCOM-CAAM的合并将增加MoT的最终决定的复杂性，从而推迟批准这些OA。
他说，由于政府的直接干预，MAHB可能在监管部门面前面临挑战。
他补充说：“这进一步增加了不确定性，使领导层很难为投资者及其雇员制定自己的计划和承诺。”
他说，前MAHB的集团首席执行官Raja Azmi Raja Nazuddin突然辞职，在三年任期一年后，可能更多是出于沮丧。
“与其说是政治调整，不如说是能够采取一种大胆的新方法来应对快速变化的市场和不断增长的客户需求。
“未签署的新OA于2019年4月达成协议，原定于年底签署。我们已经进入一月份，但仍未得到任何一方（MAHB和政府）的确认。”
分析师表示，对于马来西亚航空而言，2019年是糟糕的一年，尤其是与OAHB重新协商OA的延误，导致对马来西亚机场的潜在投资延迟。
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