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分析师指出，在充满挑战的市场中，马来西亚航空公司（MAB）将需要成功实施新的业务计划和重组，以更有效地竞争。
国库控股有限公司董事总经理Datuk Shahril Ridza Ridzuan最近表示，马来西亚航空业正经历产能过剩的局面，鉴于市场规模，四家本地航空公司提供的运力过多。包括涡轮螺旋桨飞机子公司Firefly和MASwings以及马来西亚航空在内的MAB与亚航，亚航X和马林多竞争。
主权财富基金表示，由于航空公司今年难以维持其盈利能力，当地航空业的产能过剩继续阻碍了人与航空的重组计划。沙里尔在最近给国会公共帐目委员会（PAC）的声明中说：“这一现象影响了MAB的重组计划，因为该计划并不顺利，并且由于该行业的产能过剩而未能实现其预定目标。”
主权财富基金表示，如果政府打算维持人与银行在目前的管理下的运作，该国航每年需要政府提供约10亿令吉的资金。
国库控股（Khazanah）曾预计今年将注资13亿令吉，以维持该航空公司的营运并支付营运成本。年初至今，国库控股通过控股公司马来西亚航空集团有限公司向民航局注资约8亿令吉。
民航局报告截至2018年12月31日（FY18）的净亏损为7.92亿林吉特，与上一年的8亿1200万林吉特相比，亏损略小。 MAB在2018财年的收入仅增长0.8％，从之前的86.7亿令吉增至87.4亿令吉。
最近在CTOS提交的报告中没有给出财务结果的解释。但是，人与航空集团首席执行官伊斯梅尔上尉（Captain Izham Ismail）在三月份曾表示，该航空公司18财年的整体业绩受到激烈的竞争的影响，供应超过需求，燃料和外汇波动。
国库控股表示，过去五年来，在马航重组后，它已向马航集团注资。但是，重组计划未能实现目标，因此进展不顺利。根据马来西亚航空于2014年退市并成立人与商业银行时提供的业务计划，人与航空最初计划在2018年实现收支平衡，并在2019年实现盈利。市场观察人士现在预计，由于市场状况，今年的亏损与2017年和2018年相似保持挑战。
新加坡独立分析师兼顾问Sobie Aviation的顾问Brendan Sobie最近表示，要使MAB成功克服挑战性的市场条件，至关重要的是让MAB执行团队实施重大变革，包括对航空公司机队和网络进行变革。没有任何干扰。
他最近对《新海峡时报》表示：“为解决产能过剩问题，有望缩小窄体飞机的规模，这将使人机局能够更好地专注于整个服务市场，同时增加频率。”
他说，缩小窄体飞机的尺寸将使商务旅客的时间表得到更好的安排，并增加交通量，同时将低票价转给廉价乘客（LCC），如亚航。
索比说，作为与空中客车和巴西航空工业公司的投标书（RFP）的一部分，对较小型的空中客车A220和E195-E2进行评估以替代马来西亚航空公司的737-800机队，这是考虑采用新解决方案的一种有趣尝试。
他补充说：“最初定于2020年开始的将737 MAX交付推迟数年的决定是明智的，因为MAB计划在其新的业务计划中考虑降低测量策略。”
索比还敦促政府迅速批准逐步淘汰超大型A380飞机，因为该航空公司现在已经被迫保留超过十年，尽管它们太大了，而且利润极低。
他说，将选择和订购新的宽体飞机的计划推迟几年的决定是明智的。他说：“一旦对未来的窄体组合做出决定，MAB应该重新考虑中等规模的新一代宽体，其中可能还包括远程A321XLR。”
Sobie补充说，随着机队的变化，MAB有望在新业务计划中进行网络和时间表调整。这些变化将“改善连通性，减少对产能过剩市场的依赖，同时将重点放在竞争力不强或合作伙伴支持的城市对上。”
他列举了一个例子，他说，在现已与日航在日马来西亚航线上实施合资企业，以及最近在新加坡与马来西亚航线上与新加坡航空和胜安航空申请合资之后，正在开展多个航线或特定市场的合资企业（JV）的工作。 。
他说：“越来越多地关注合作伙伴关系，这也可能会带来新的路线，这是合乎逻辑的，因为人机局需要在当前充满挑战的环境中重新设置业务。”
索比说，当前的市场状况包括产能过剩，使人行成为其唯一股东，国库控股的寻找新投资者的任务非常困难。他说：“但是，有机会通过实施合理的新业务计划并在没有任何干预的情况下获得政府和利益相关者的全力支持，最终使这艘船正常。”
国库控股（Khazanah）最近表示，计划在今年年底之前为MAB决定新的投资者。
完
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