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DUNGUN（登嘉楼） – 马来西亚于周四（7月25日）重新启动其东海岸铁路线（ECRL），开始沿着部分路段开通隧道和高架桥，从登嘉楼的龙运到彭亨的Mentakab一年之后暂停，并达成削减成本的协议。
“关于ECRL融资的补充协议将很快（与中国进出口银行）签署，将很快为该项目的85％提供资金，”交通部长Anthony Loke在一个隧道内重建仪式上说道。龙运沿海地区。
他补充说，由于该项目的成本已削减至440亿令吉，政府将减少利息。
根据融资成本，贷款利息“将减少到240亿令吉。因此，项目业主Malaysia Rail Link（MRL）首席执行官Darwis Abdul Razak在新闻发布会上表示，总节省额为126亿令吉。
马来西亚欠发达的东部沿海地区与较富裕的西部沿海地区相关的中国ECRL项目的工作在去年上任的民联政府抱怨其价格高昂之后不久就暂停了。
由前纳吉布拉扎克政府批准的该项目的费用随后减少，并在合同谈判后缩短了路线。
铁路连接预计将刺激投资并增加游客人数。
“许多中国游客都非常了解马来西亚东海岸的美丽岛屿，但有时他们会因为前往这些岛屿的难度而被拒之门外。我们相信，随着ECRL的完成，未来几年中国旅游人数将增加一倍或两倍，“中国驻马来西亚大使白天先生在此次活动的演讲中表示。
几个ECRL隧道门户站点已经开始进行土方工程和挖掘工程，包括一个871米的龙运隧道，1.1公里的帕卡隧道和2.8公里的关丹隧道，而高架桥的场地清理和桩身测试正在沿海的几个地点进行丁加奴地区。
“我们已准备好进行全面的土建工程，无论是土方工程，基础工程和沿223公里长的多个地点（从Dungun到Mentakab）的打桩工程，以确保整个项目在七年内交付，”拿督斯里达维斯说。
今年4月，中国将ECRL的价格从最初的655亿令吉降至440亿令吉，并同意以50:50的合资计划在马来西亚半岛经营640公里的线路，从而降低了吉隆坡的金融风险。
预计当地工人将占劳动力的70％。
马来西亚之前曾表示无法终止该协议，因为21.78亿令吉的赔偿将不得不支付给北京。
中国交通建设公司（CCCC）与MRL于4月12日在北京签署的补充协议为恢复西部巴生港口与东部关丹港口之间的工作铺平了道路，然后向北行驶沿东海岸向吉兰丹州首府哥打巴鲁方向行驶。
预计将于2026年12月完成，ECRL将在4小时内将哥打巴鲁与普特拉贾亚连接起来。在该项目于去年7月暂停之前，该线路已经建成约10％。
虽然新的路线已经从之前计划的688公里缩短了，但它将从Mentakab到雪兰莪的巴生港有一个新的南部路线。
该项目取消了先前的计划，即切断雪兰莪Gombak的巴生盖茨石英岭，这是世界上最长的纯石英堤，政府提议将其作为联合国教科文组织遗产。
相反，它现在将通过Negri Sembilan向南行进，减少隧道并增加与现有铁路网络的集成，如捷运，吉隆坡国际机场的快速铁路以及马来亚铁路城际服务。
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