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马来西亚总理已经成功地重新谈判了一项由中国支持的主要铁路连接项目,该协议将为该国的共产主义超级大国节省215亿林吉特(52亿美元)的债务。
总理马哈蒂尔·穆罕默德(Mahathir Mohamad)削减了东海岸铁路线(ECRL)的成本 – 中国的一带一路基础设施计划的关键部分 – 将近65%,从655亿林吉特(160亿美元)降至440亿林吉特(110亿美元),他的办公室于4月12日宣布。
“这种减少肯定会使马来西亚受益并减轻该国财政状况的负担,”它在一份声明中说。
拟议的688公里铁路线已缩减至640公里,以削减成本,并将连接马来西亚首都吉隆坡附近的一个主要港口到东部沿海的该国大部分农村州。
马来西亚铁路私人有限公司(MRL)和中国交通建设有限公司(CCCC)于4月12日在北京签署了补充协议,因为该项目最早将于下个月恢复,MRL首席执行官Darwis Abdul Razak确认4月15日
根据新条款,该项目的建设成本目前为每公里6800万林吉特(1630万美元),而初始成本为每公里9800万林吉特(2360万美元),预计完工日期已从2024年推迟到2026年。
马哈蒂尔表示,他的政府已就协议的新条款进行谈判,以优先考虑马来西亚人的需求,并补充说铁路连接的初始成本是不合理且不明确的。
马哈迪在4月15日的新闻发布会上说:“这是不合理的 – 一个巨大的一次性价格,在技术规格,价格和经济理由方面缺乏明确性。”
“经过马来西亚和中国政府长期和长期的谈判,双方达成了互利协议:改进的ECRL协议。”
马哈迪去年决定取消该项目之后,经过几个月的谈判,这一举动得以实现。该协议于2017年首次签署,由马哈蒂尔丑闻缠身的前任Datuk Seri Najib tun Razak管理。
这位93岁的领导人在他对中国进行为期五天的正式访问的最后一天同时宣布取消跨沙巴天然气管道(TSGP)项目,称他的国家的首要任务是尽量减少其债务和贷款。
虽然新条款仍在最终确定,但MRL首席执行官表示,该项目可能由中国进出口银行(中国进出口银行)提供的85%贷款提供资金。他补充说,政府正在努力将利率从最初计划中商定的3.25%降低。
中国的债务陷阱
由于担心该项目对该国没有任何经济意义,马哈蒂尔去年取消了雄心勃勃的ECRL。
警报响起后被触发 其他国家 作为“一带一路”倡议的一部分开始建设基础设施项目时,他们开始陷入财务困境。
2017年,斯里兰卡向中国国有企业的债务激增后,将99,000英亩的土地和15,000英亩的土地交给了中国。经过几个月的谈判以及清除14亿美元债务的巨大压力,汉班托塔港被中国收购。
回到办公室后,马哈蒂尔说:“我们承担不起从中国承担太多债务的责任。”
然而,虽然MRL和CCCC同意组建一个50:50的合资企业来管理,运营和维护ECRL,但法国银行集团Natixis首席亚太区经济学家Alicia Garcia-Herrero告诉大纪元,这个数字很可能是成为公关噱头,获得马来西亚人的认可。
“中国意识到这是在适得其反,所以他们需要什么?合资企业。他们需要人们认为利润,收入,工作是由东道国共享的,“她解释道。
绝对!。整个“一带一路”的口号正朝着更加宽松的方向转变。 Mahitir重新谈判马来西亚的东铁项目就是最好的例子 @eolander https://t.co/fALLpbGGgG
– Alicia GarciaHerrero(@Aligarciaherrer) 2019年4月16日
“中国对单一企业非常谨慎,因为它们在东道国受到了极大的批评。我的印象是,中国将控制这个项目永远不会是50:50。“
马哈迪设定先例
根据马哈蒂尔谈判的项目新条款,本地工人的建筑工作岗位数量将从原合同中约定的30%增加到40%, 根据 到RFA。
加西亚 – 赫雷罗告诉大纪元,其他国家现在可以看看马来西亚及其从马哈蒂尔的经验中学习的“胜利”。
“世界正在关注马来西亚。马来西亚可以脱颖而出,成为一个在先决条件下首先与中国重新谈判条件的国家。
“成本的降低幅度非常大,达到32% – 这对于马哈蒂尔来说是一个非常积极的新闻,因为它在人气方面得到了重新谈判的大门,”她说。
在北京举行的第一个“一带一路”倡议论坛之前,传闻将于4月27日和28日举行,Garcia-Herrero相信其他国家元首现在将提出新的条款和建议,作为中国的基础设施项目。有一个弱小的形象。
中国最高外交官杨洁篪在上个月接受共产党喉舌“人民日报”采访时表示,约有40名外国领导人确认他们将参加在北京举行的活动。
“我认为中国低估了马哈蒂尔胜利的膨胀效应。马来西亚正在为各国在谈判中对中国更加咄咄逼人打开大门,“Garcia-Herrero补充道。
“这基本上是双赢的。核心是马来西亚的形象效应;作为一个独立的国家,奠定了舞台。“
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