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在与中国打交道时，马来西亚敢于做一些事情，斯里兰卡，巴基斯坦和菲律宾都没有这样做：让北京回到谈判桌上，以削减分配给中国承包商的投资项目的成本。
本周，中国同意将东海岸铁路连接项目的成本削减三分之一。
新协议对马来西亚总理马哈蒂尔来说是一个巨大的胜利。他在竞选活动中承诺重新谈判中国在中国的投资，这符合北京的利益，而不是为吉隆坡的利益服务。
东海岸铁路公司是全球数十个中国基础设施项目之一，旨在撰写全球化的下一章，推动北京的地缘政治议程。
“中国有政治和军事野心填补这一空白，”中国实践负责人陆晓萌说 访问伙伴关系，一家为科技行业提供全球公共政策咨询服务的公司。 “中国国家主席习近平旨在通过涵盖东南亚和非洲的”一带一路“倡议向海外投射力量，实现'中华民族的伟大复兴'。这种政治经济努力与中国在南中国海和非洲大陆日益增长的军事力量相结合，对全球的美国安全保护伞构成了越来越大的挑战。
麻烦的是，中国的许多基础设施项目在经济上都不可行，因为它们是以夸大的成本建造的，并且使得涉及的国家对北京负债累累。
这就是斯里兰卡发生的事情。
“虽然中国的一些基础设施项目的受益岛，别人证明是代价高昂的白色大象，迫使斯里兰卡陷入债务陷阱”说尼尔DeVotta和萨米特甘古利在“斯里兰卡内战后的问题”发表在四月号当前的历史。像深海汉班托塔港口项目，科伦坡港口城市综合体和马塔拉拉贾帕克萨国际机场。 “价格过高的项目让斯里兰卡失去了80亿美元，约占该岛债务的10％。这与斯里兰卡欠日本和印度的情况差不多，但令人沮丧的是，中国的贷款如何被用来资助那些收入微薄的可疑项目。“
：现在形势已经加剧了中国旨在吸引战略位置的国家（其他包括吉布提和马尔代夫）陷入债务陷阱，它利用随后抓住关键基础设施的控制指责“。
这是马哈蒂尔总理穆罕默德一直试图避免的债务陷阱。早在8月，他取消了东海岸铁路连接项目，迫使中国重返谈判桌。正如新协议所证明的那样，他正在赢得胜利，这大大削减了该项目的成本。
杜特尔特和伊姆兰艾哈迈德汗是否也敢这样做，并将他们的国家从斯里兰卡的命运中拯救出来？它还有待观察。
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