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为应对“联合国海洋法公约”（“联合国海洋法公约”）面临的日益严峻的挑战，澳大利亚已成为国际“基于规则的秩序”的捍卫者。特别是，堪培拉指导了它 关注 中国在南中国海的行动和北京拒绝2016年法庭对菲律宾的海上争端的裁决。
海上争端标志着东盟邻国之间紧张关系的潜在回归。
虽然南中国海是印度洋 – 太平洋地区复杂的海洋和领土争端的一个引人注目的例子，但还有其他争端受到较少关注，但也可能破坏“联合国海洋法公约”维持海洋秩序的努力。
新加坡和马来西亚之间存在一个这样的争议，去年10月意外地出现了这种争端。这场争端涉及柔佛海峡的海域，该海峡位于新加坡开垦土地区域Tuass附近。
10月25日，马来西亚发布公告，声明其打算将新山港限制延伸至新加坡领海。港口限制是海港活动发生的边界。限制通常符合领海。
维护主权
11月5日，新加坡作出抗议，要求马来西亚确认新加坡对其领海的主权。相反，马来西亚发布了 港口通告 于11月11日通知航运界更改限额。接下来的两个月，一场外交针锋相对。
新加坡也扩大了港口限制 其领海的全部范围 12月6日，创建一个有争议的“灰色”区域，表示重叠的港口限制索赔。
双方都援引主权来捍卫自己的主张。新加坡政府 描述 马来西亚的举动侵犯了“新加坡从大士的领海”。财政部长Heng Swee Keat声称马来西亚的举动违反了国际法。其他新加坡部长指责马来西亚政府船只侵入其领海。
作为回报，马来西亚交通部长安东尼·洛克宣称“新山的改道港口限制在马来西亚的领海内，根据我们的国家法律，马来西亚完全有权在我们的领海内划出任何港口限制。” ，土地复垦行为涉及大士 达 “严重违反马来西亚的主权和国际法，不利于良好的双边关系”。
随着海上问题，空域也引起了争议，马来西亚抗议拟议在实里达机场使用新的仪表着陆系统（ILS），认为飞行路径将限制柔佛镇巴西古当的发展。作为回应，新加坡认为它将依赖已使用数十年的现有飞行路径。
烦恼的历史
应该在更广泛的历史背景下理解争端。 1979年，马来西亚绘制了海上领土，引发了新加坡的抗议活动。 1995年，马来西亚和新加坡同意（大部分）柔佛海峡的海上边界。 1999年，马来西亚公布了其修订的柔佛州新山港口限制，该限制符合其1979年地图中声称的领海限制。新举措将港口限制扩展到马来西亚1979年的领土要求之外。
新加坡广泛的土地复垦活动长期以来一直是其东盟邻国的焦虑之源。吉隆坡认为填海造地会侵占其领海。 2003年7月，新加坡向海洋联邦国际法庭（ITLOS）提起诉讼，未能成功暂停新加坡的填海工程，包括大士。
另一个关键的海洋和领土问题是白礁岛（Pedra Branca）的所有权 – 这是一个位于新加坡海峡东部入口处的小岛 – 以及两个海洋特征，即Middle Rocks和South Ledge，一个低潮高地。 2008年，国际法院授予新加坡白礁岛主权。马来西亚提交了一份申请，要求在新的历史记录的基础上重新审理此案，然而，这一最后的努力在2018年被放弃了。
区域后果
在1月份的外交部长会议之后，建立了一个关于空域问题的临时缓和。两国 作出让步：马来西亚暂停其在巴西古当空域的永久禁区，而新加坡暂停计划实施ILS一个月。
海上争端标志着东盟邻国之间紧张关系的潜在回归。
一些 评论员 他们指出，自马哈蒂尔穆罕默德于2018年5月回归马来西亚总理以来，这些争端愈演愈烈。这些争议提醒人们两国在第一任期（1981-2003）期间的紧张关系。
在议会中，新加坡外交部长Vivian Balakrishnan表示，新加坡并不害怕使用“尖锐的肘部“捍卫自己的国家利益。他还表示，争吵不太可能很快结束。即使在空域特许权之后，新加坡也取消了一次会议，讨论联合边境事态发展以抗议柔佛首席部长奥斯曼萨皮安发布 Facebook上的照片 在外交部长会面后的第二天，他在新加坡水域乘坐一艘马来西亚船只。
除双边外，还有潜在的区域影响。印度洋 – 太平洋海洋争端的一个激励因素是保护所主张的领土主权。这与新加坡和马来西亚的海事纠纷没有什么不同。海事纠纷的国有化使它们越来越难以解决。
其次，这是东盟内部的争端，当时该地区协会需要制定一个统一战线，因为它正致力于制定与中国签订“南海行为准则”。
第三，双方都认为国际法支持他们，这引发了对“联合国海洋法公约”帮助解决争端的能力的质疑。新加坡和马来西亚过去曾使用ITLOS和国际法院协助他们寻找解决海上和领土争端的办法。他们会找到解决方案吗？这将取决于每个国家对“基于规则的秩序”价值的判断。
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