澳大利亚 – 马来西亚市场：马来西亚航空公司在扩大市场份额时重新获得市场份额亚航X裁员

总结

• 马来西亚航空公司正在恢复向布里斯班提供服务，并增加到阿德莱德和珀斯
• 为澳大利亚增加的航班，代表了一个新的马来西亚
• 来自马来西亚航空的额外运力来自于亚航X 在澳大利亚实施减产，削减至黄金海岸，珀斯和悉尼
• 过去几年，澳大利亚和马来西亚市场产能过剩，马来西亚航空公司即将到来的增长意味着市场条件不太可能改善

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马来西亚航空公司恢复布里斯班并增加珀斯

马来西亚航空于2018年1月9日宣布从2018年6月6日起重新启动飞往布里斯班的航班。该航空公司最初将在布里斯班 – 吉隆坡航线上每周运营四次航班，拥有288座A330-300飞机，目标是最终将服务升级到每天

直到2015年，马来西亚航空公司为布里斯班提供每日A330-300的航班服务，当时布里斯班作为重大网络重组的一部分，也包括阿德莱德，达尔文，墨尔本珀斯和悉尼。 2017年，马来西亚航空公司进一步削减了珀斯的运力，完全淘汰了达尔文。

马来西亚航空公司还公布了计划，从阿德莱德每周增加第五个频率，并将吉隆坡 – 珀斯从每周7到12个频率。到阿德莱德的额外航班将在2018年6月推出，而吉隆坡 – 柏斯航线将分阶段升级：从2011年7月27日起，每周737-800个频率从7个增加到9个， 2018年6月3日，以及2011年8月3日的12周频率

一度，马来西亚航空公司每周运营超过70个航班到澳大利亚

马航对澳大利亚的运力在2015年第一季度达到高峰，当时运营的是每周74班的客运班次。当时，该航空公司提供了每周21次的墨尔本和悉尼航线航班，每周14次的柏斯频率，每周7次的频率到达阿德莱德和布里斯班，以及每周四次到达尔文的频率。所有74个航班始发于吉隆坡，除哥打京那巴鲁至珀斯每周两班

马来西亚航空公司在澳大利亚 – 马来西亚市场的运力在2015年第一季度达到了20,204个单周的单程席位。当时，该航空公司每周运营74个澳大利亚航班中的68个，其中包括283个座位的A330-300和另外6个航班，涵盖每周4次的吉隆坡 – 达尔文和每周两次的哥打京那巴鲁 – 柏斯航线，160座737 -800s。 （2016年马来西亚航空公司将其A330-300机队改装为283个288个座位，推出了一种带有新型平躺座椅的小型商务舱。）

马来西亚航空公司将座位数量减少到约40 ％，2015年8月份几乎全部下调。

见相关报道：马来西亚航空公司重组第一部分：澳大利亚削减40％的能力是苛刻的 – 但是明智的

从2015年8月到2017年5月，该航空公司对澳大利亚的运力相对平稳。在此期间，航空公司一般每周运营14次到墨尔本和悉尼，8次每周飞往珀斯，4次到达阿德莱德，3次到达尔文。

马来西亚航空继续在所有航线上使用A330-300，除吉隆坡 – 达尔文（每周减少三次）和哥打京那巴鲁 – 珀斯（每周减少一次）外，共计约有11700个运营座位。 A330-300机队在此期间进行了改装，产能有所变化，在旺季，少量额外频率运营到墨尔本和悉尼。

2017年马来西亚航空进一步削减澳大利亚运力

马来西亚航空公司在澳大利亚的运力在2017年年中下降了10％，达到每周10,496个单程，因达尔文暂停，吉隆坡 – 柏斯降至737-800s

此后，该航空公司每周运营40个飞往澳大利亚的航班，包括每周14班到墨尔本和悉尼的A330班次，到柏斯的837班737班和阿德莱德的4班A330班机。目前南方夏季没有额外的季节性高峰期频率

马来西亚航空目前对澳大利亚的座位容量比2015年同期减少了48％。与2013年同期相比，容量下降幅度更小，为30％。

2013年底，马来西亚航空公司在澳大利亚大规模扩张，因为它向墨尔本和悉尼引入了第三个频率，然后在大约20个月后下降。

澳航马来西亚单程座位容量：2011年9月至2018年1月

来源：CAPA – 航空中心＆ OAG 。

马航在澳大利亚的市场份额有所下降

马来西亚航空公司目前在澳大利亚和马来西亚市场的座位容量份额约为32％，而2015年第二季度约为57％。 亚航 X目前占领先61％的份额，从2015年第二季度的36％上升

阿联酋航空占2015年第二季度的剩余7％，目前马伦多占剩余的7％。 阿联酋航空 2016年底下滑了吉隆坡 – 墨尔本航线，2015年底Malindo启动了吉隆坡 – 珀斯航线。

马来西亚航空公司的市场份额将在未来几个月显着增加，因为它增加了运力，亚航X实现了运力削减。

亚航X将澳大利亚运力削减26％，马航则增长19％

正如C​​APA在2017年11月的报告中强调的那样，亚航X在2018年2月初将其澳大利亚 – 马来西亚航线的运营从每周53班降至39班。单程座位容量将从19,981个单周的座位减少到14,703个单位。亚航X运营所有使用377座A330-300的航班。

查看相关报道：亚航X将澳大利亚重点转移到亚洲的重点转移到悉尼，珀斯和黄金海岸

同时，马来西亚航空公司对澳大利亚的座位容量将增加21％，达到每周12,736个单程座位：布里斯班正在重新启动A330;每周五次飞往珀斯的航班正在增加，737s;另外还有一架每周飞往阿德莱德的A330飞机。

亚航X仍将保持自己在澳大利亚 – 马来西亚市场上领先的航空公司的地位，这是自2015年以来举办的一次。

然而，在2018年8月，亚航X的产能份额将下降到50％，是三年来的最低水平。马来西亚航空公司的产能份额将上升至43％，这是自2015年削减澳大利亚产能以来的最高水平，马伦多将占其余7％。

澳大利亚马来西亚市场产能过剩

澳大利亚是亚航和马航的重要战略市场。澳大利亚目前占马来西亚航空公司座位容量的10％左右和亚航X容量的27％。

然而，由于竞争激烈和产能过剩，澳大利亚在过去几年一直是两家航空公司无利可图的市场。这两家航空公司有时都扩张得太快 – 无论是新的运力还是旧的运力。每当市场似乎再次接近健康的供需平衡，其中一个竞争对手就会采取行动。

马来西亚航空公司决定增加在珀斯的运力，恢复布里斯班，部分原因可能是亚洲航空X的裁员。亚航X将珀斯的运力削减50％（从每周14次降至7次），这是澳大利亚即将到来的削减中最大的一次

亚航X不服务布里斯班，但是将到附近黄金海岸的航班降低36％（从11个频率到7个频率）。吉隆坡 – 黄金海岸当地的运力将下降50％左右，因为四个黄金海岸航班的降落时间是周转航班，而剩下的七个航班则标有奥克兰。

亚航X于2015年放弃了阿德莱德。亚航X一直考虑恢复吉隆坡 – 阿德莱德，马航也可能试图通过在航线上增加更多的运力来抵御此举

马来西亚航空公司可能难以将澳大利亚的行动带入黑社会

昆士兰州吸引航空投资基金支持的一揽子奖励计划也为马航决定恢复飞往布里斯班的航班作出了贡献

马来西亚航空公司通过此套餐，实际上不必承担任何重试该路线的风险，由于缺乏当地交通，该路线最初被裁减。吉隆坡 – 布里斯班很大程度上依赖欧洲的关系，2015年马来西亚航空担心布里斯班在几条欧洲航线暂停后不能得到支持

由于伦敦现在是马来西亚航空公司的唯一剩余的欧洲目的地（在布里斯班重新启动的时候能力有所下降），马来西亚航空公司将再次严重依赖过境交通，因为它恢复了吉隆坡 – 布里斯班航线，特别是亚洲地区的连接，因为A350正在取代A380）

然而，亚航X在黄金海岸的减少将使马来西亚航空公司吸引更多的马来西亚旅客。由于与布里斯班 – 亚洲和布里斯班 – 伦敦市场服务的其他航空公司之间的激烈竞争，中转业务量通常非常低。

亚航X对澳大利亚产能的削减旨在改善澳大利亚航线上的乘客组合和收益率。亚航X的澳大利亚航线中有一半以上的航班连接吉隆坡以外，但是（低收益）中转部分应该随着运力的减少而下降

大部分马来西亚航空公司的澳大利亚航班现在也同样连接吉隆坡，而航空公司正在计划新的布里斯班和珀斯航班，以最大限度地保持联系。

马来西亚航空公司需要小心，不要把太多的产能加到澳大利亚，否则就会有进一步下滑的风险。该航空公司正试图扭转局面，在澳大利亚不能承受更大的损失。