马来西亚机场控股有限公司（MAHB）表示，klia2是由政府建造的机场，用以取代马来西亚机场控股有限公司（“马来西亚机场控股有限公司”）。

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mahb-klia-1“width =”648“height =”369“ > </p> <p>马来西亚机场控股有限公司（MAHB）说，由政府建造的代替原来的低成本航空枢纽（LCCT）的机场klia2不是一个低成本的航空公司机场候机楼</p> <p><p>机场运营商表示，这是对政府的理解，因为决定让低成本航空公司（也称为廉价航空公司）使用新机场而不是LCCT </p> <p>“与政府一起，我们做出了战略决定，为KLIA建设第二个永久性码头，以满足容量需求的增长，换言之，未来的增长。</p> <p><p> MAHB今天在一份声明中表示：“在构建它的过程中，包括航空公司，政府当局和社区在内的所有利益相关方的需求得到了考虑和适应。”</p> <p><p> MAHB表示，这种做法是为了满足当前和未来民用航空业的需要。</p> <p>这一声明引起了吉隆坡国际机场（KLIA）和klia2之间旅客服务费（PSC）标准化的冲击，航空公司，反对派领导人和乘客抱怨不得不支付相同数额的劣质服务。 </p> <p>然而，MAHB否认这种情况，认为“这种发展与PSC费率无关”</p> <p> 11月30日，马来西亚航空委员会（Mavcom）表示，PSC将在马来西亚的每个机场实现完全平等和实施</p> <p>它宣布从1月1日起，任何马来西亚机场的所有国际目的地的PSC费率将为73令吉。目前来自klia2的适用于非东盟国际目的地的PSC费率为RM50。所有其他的PSC费率将保持不变。</p> <p> Mavcom表示，klia2和KLIA之间的PSC应该相等，因为这两个机场提供了类似的服务质量</p> <p>根据MAHB的说法，Mavcom已经表明了自己的立场：均等化将促成在KLIA和KLIA2航空公司之间公平竞争的环境，同时“允许马来西亚更好地遵守国际准则，包括国际民航组织（ICAO）机场非歧视性定价原则“。</p> <p> MAHB表示：“这是在Mavcom对全行业航空收费进行广泛研究之后进行的，并补充说，PSC费率与机场发展成本无关</p> <p>“除了PSC，其他一些国家还向乘客收取了单独的机场开发费用，而马来西亚则不是这样</p> <p>“即使在完全平衡之后，我们的PSC费率仍然是该地区乃至全球最便宜的之一。”</p> <p> <strong>“乘客需要在klia2长途跋涉”</strong> </p> <p>上周五，八打灵再也（UTA）的MP Tony Pua批评MAHB和Mavcom的声明，称KLIA和klia2“提供了类似的服务质量”</p> <p>他指出，在klia2徒步旅客需要长途旅行，尽管klia2是为了提高旅客吞吐量（每年4500万人次）而设计的， （每年3000万人）</p> <p> KLAS货运和餐饮大楼距离较远，航空公司经营者也感到不方便。除了这些问题之外，还有围绕klia2的建设引发的争议，这个问题充斥着围裙和跑道下沉的问题</p> <p>“任何使用这两个机场的人都知道所提供的服务水平是远远不变的</p> <p> Pua在一份声明中表示：“Mavcom决定如何把机场视为与KLIA相当，这使得乘客在较小的机场承担更大的费用，令人难以置信”</p> <p><p>根据Pua，PSC上涨的真正原因是与klia2有关的“天价成本超支”</p> <blockquote data-secret=

Pua说

PSC上调了klia2的“天价”成本超支，

托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）为KLIA，klia2

马来西亚机场引进空中转移在KLIA，klia2

MAHB：乘客应该多付KLIA，klia2服务



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