虽然 特斯拉不像丰田（2022 年全球最畅销的汽车制造商）那样拥有全球影响力，但就纯电动汽车 (BEV) 而言，它仍然处于世界领先地位。 虽然比亚迪汽车在 2022 年的电动汽车总销量为 190 万辆，高于特斯拉的 130 万多辆，但这家中国汽车制造商约有 50% 的销量是混合动力汽车，而特斯拉仅销售纯电动汽车。
尽管如此，自四年前首次销售 BEV 以来，特斯拉一直在稳步扩大其全球足迹。 除北美外，它还覆盖了欧洲大部分地区，并在过去几年一直关注亚太地区。 它于 2021 年年中在新加坡开始正式销售，并于今年在泰国启动。
与此同时，大马电动汽车爱好者们也热切期待该品牌的正式到来。 虽然私人进口商销售的数量有限，但没有官方代表意味着售后支持——所有权的重要组成部分——并不容易获得。 这对车主来说可能是一种风险，尤其是对于 BEV 这样的高科技产品。 如果有官方存在，例如授权经销商，如果不是制造商本身的子公司（例如 BMW Malaysia 和 Mercedes-Benz Malaysia），不仅可以提供有保证的服务和备件支持，还可以直接联系技术人员以获得协助。
现在看来，特斯拉可能很快就会开始在马来西亚正式销售其汽车。 虽然它自 2017 年以来在槟城设有子公司处理后台业务（财务、会计等），但它没有进行任何零售销售。 社交媒体上的嗡嗡声，特别是在电动汽车相关团体中，有人将槟城单位的名称（最初称为 Tesla Services Sdn Bhd）更改为 Tesla Sdn Bhd。许多社交媒体上分享的屏幕截图团体显示，SSM（马来西亚公司注册处）已于去年 10 月确认更名。
引起很多人注意的是，这家注册地址在吉隆坡白沙罗高地的公司，是该公司申报的活动范围。 这些是批发和零售以及机动车的维护和修理。 汽车企业的典型活动。 特斯拉在美国的法定报告中也提到了这家新名称的马来西亚公司。
尽管这一最新进展可能只是准备在未来某个时间启动的初步举措，但对于特斯拉来说，这无疑是进入市场的最佳时机。 但它必须尽快这样做，因为政府对 BEV 的全额免税不是永远的。 对于 CBU（完全组装的模型），只能到 2023 年底，如果在本地组装，则到 2025 年底。
如果伊隆马斯克（特斯拉的所有者和世界上最富有或第二富有的人）被说服在印度尼西亚设立工厂生产汽车，那么他们可以根据 AFTA（东盟自由贸易区）协议免税进入马来西亚特权。 但该汽车制造商已经在中国拥有一个巨大的生产中心，去年中国供应了其全球产量的近 50%。 当然，马来西亚政府一直梦想成为区域电动汽车中心，因此也热衷于让特斯拉在这里生产。
除了特斯拉在马来西亚开展业务的可能性增加外，电动汽车车主也对看到该公司建立超级充电站的前景感到兴奋。 这些是专为 Teslas 设计的高速充电站，但也可用于具有正确连接器或适配器以及高速充电功能的其他车型。
如果特斯拉真的开始销售汽车，对经销商的要求之一是他们也为充电网络做出贡献。 这意味着他们的投资还必须包括一些充电站，尽管许多人会为此与能源供应商合作。 例如， 马来西亚宝马集团 已经与 ChargEV 和 JomCharge 合作访问他们的网络，除了它自己的经销商也在他们的场所设立充电站。
过去10年，特斯拉在全球建立了超过4500个站点，平均每个站点有9个Superchargers。 大多数在北美和亚洲，大多数在中国。 除了增压器外，该公司还拥有以较低速度充电的目的地充电器，可在酒店或 BEV 车主经过的地方找到。 目的是扩大覆盖范围，以便 BEV 车主可以长途旅行。
如果特斯拉在马来西亚启动，那么它将通过超级充电站填补新加坡和泰国之间的空白，而特斯拉车主将能够从马来西亚半岛南端开车到曼谷，并通过超级充电站充电。 顺便说一句，保时捷亚太区也几乎完成了 3 国充电站网络.
当特斯拉正式亮相时，它将加入越来越多的销售 BEV 的品牌行列。 然而，只要价格居高不下，BEV 的大规模采用就不可能发生。 目前，价值 150,000 令吉甚至更多——甚至免税——的 BEV 并不是大多数马来西亚人的承受能力。 除非价格接近 Vios 或更好，Myvi——而且尺寸相同——BEV 进入主流还需要很长时间。
这并非不可能，因为我们的两家马来西亚汽车制造商已经在对 BEV 进行研发。 他们需要时间，因此我们可能要到本世纪末才能获得 Myvi 大小的 BEV。 这项技术是可用的，但仍然很昂贵，对于专注于负担得起的汽车的 Perodua 来说，提供超过 100,000 令吉的产品并不是他们想要做的。
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