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总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 使印度成为世界工厂的目标有可能因该国无法吸引 更大的集装箱船 由于港口基础设施不足。
印度沿海的大多数港口都不够深，无法停靠像 Ever Alot 这样的船只，Ever Alot 是世界上最大的货柜船，长 400 米，容量超过 24,000 个 20 英尺当量单位。 近几个月来，邻国斯里兰卡和马来西亚都接待了长度可与帝国大厦相媲美的 Ever Alot。
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印度最大的国营集装箱装卸设施 Jawaharlal Nehru Port Trust 缺乏此类船只航行所需的 17 米吃水深度。 一个声称可以处理这个庞然大物的设施 – 由亿万富翁高塔姆阿达尼的企业集团运营的蒙德拉港 – 迄今已被跳过。 2022 年 1 月，17,292-TEU APL Raffles 是停泊在那里的最大船只，船上有 13,159 个标准箱。
“超大型船舶提供规模经济，”Drewry Maritime Advisors 的董事 Shailesh Garg 说。 “然而，单靠增加船只尺寸无助于加快货物进出腹地的速度。” 他说，从港口到仓库、工厂和商店的公路和铁路连接也需要改善。
较差的 航运连通性 根据印度储备银行 2022 年的一份报告，这阻碍了印度融入全球价值链。印度储备银行表示，该国在全球价值链参与指数中的得分为 34%，而东南亚国家联盟的 10 个成员国为 45.9%。 根据另一份报告，越南的得分超过 50%。
在越南迎来一艘类似级别的船只三年后，蒙德拉港接待了 APL 莱佛士，这说明随着企业从中国转移，这个亚洲第三大经济体在争夺更大贸易份额的竞争中可能会落后。 就绩效而言，蒙德拉是印度排名最高的港口，在世界银行集团和标准普尔全球市场情报编制的指数中排名第 48 位。
薄弱的基础设施正在破坏莫迪的目标，即到 2027 年将制造业在国内生产总值中的份额从 14% 提高到 25%，并将该国在全球商品出口中的份额从现在的 2.1% 提高到 3%，到 2047 年提高到 10%。
“印度现有的港口和码头基础设施确实限制了充分利用超大型船舶的可能性，”AP Moller-Maersk A/S 在回复询问的电子邮件中表示。 一些因素包括“港口吃水、码头用于装卸货物的起重机、港口吞吐量”。
根据世界第二大集装箱航运公司马士基的说法，另一件需要考虑的事情是印度进出口商遍布全国，通过更近的港口发送和接收货物更具成本和时间效益到他们的操作。
马士基说：“在这种情况下，与集中在一个枢纽中心相比，较小的船只可以灵活地前往更多港口并运送较小的货物。”
“海运能力的发展将是与中国以及东南亚和其他地区的其他新兴制造中心竞争的关键，”德鲁里的加尔格说。 “中国拥有更加发达和高效的港口和物流基础设施。”
总部位于伦敦的数据分析公司 CEIC Data 的数据显示，就集装箱吞吐量而言，截至 2020 年 12 月，印度的集装箱吞吐量为 1600 万标准箱，而中国为 2.45 亿标准箱。
虽然只有 0.7% 的全球运营集装箱船队由吃水深度为 17 米或更深的船只组成，但这些更大的船只对欧洲和中国的贸易正变得越来越重要。 鉴于其在苏伊士运河和马六甲海峡之间的战略位置，印度可以成为这条路线的一部分。
印度南部喀拉拉邦的Vizhinjam港是一个深海设施，自然吃水深度为20-24米，因此能够吸引更大的船只。 正在开发该项目的阿达尼集团发言人罗伊保罗表示，预计该项目将于 2024 年投入运营。
根据政府的“2030 年印度海事愿景”，马哈拉施特拉邦的另一个自然吃水深度为 18 米的港口预计将于 2028 年完工。
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