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吉隆坡，12 月 11 日——终于，马来西亚航空业在 2022 年迎来一片晴朗的天空，因为期待已久的大流行后复苏正逐渐开始，行业参与者正忙于增加活动以达到大流行前的水平。
国际边界在关闭两年后于 4 月全面重新开放，成为实现更好增长势头的坚实跳板。
高疫苗接种率和新的 Covid-19 病例数量下降是一个重大推动因素。
放宽旅行要求进一步支持了这一势头，特别是取消了强制性 Covid-19 测试和口罩使用，尽管一些国家仍然有这些措施。
边界重新开放
马来西亚于 2022 年 4 月为接种疫苗的旅客重新开放边境。这一消息于 3 月 8 日宣布，随着航班频率的增加、机票促销、大量招聘和多个网络的扩展，受到了业界的欢迎。 还与当局进行了多轮密切接触。 欣快感是显而易见的。
在重新开放的一个月内，吉隆坡国际机场 (KLIA) 的客运量同比增长了 1,088.2%，达到 198 万人次，其中国际旅客 898,000 人次，国内旅客 108 万人次。
机场运营商马来西亚机场控股有限公司（MAHB）表示，截至 9 月 15 日，在 89 家外国航空公司中，共有 55 家，即 62% 的外国航空公司在马来西亚的所有五个国际机场恢复运营。
外国航空公司在国际航线上的积极恢复有助于鼓励客运，2022 年上半年 MAHB 在马来西亚的网络与 2021 年同期相比增长了六倍多。
低成本航空公司亚航恢复了 45 条航线，并增加了 3 条新航线——槟城-巴厘岛、槟城-金边和诗巫-新加坡——而其附属公司亚航长程则恢复了 10 条航线。 该集团的客座率目前为 Covid 前水平的 86%。
旗舰航空公司马来西亚航空公司 (MAB) 增加了飞往泰国伦敦、曼谷和普吉岛以及澳大利亚悉尼和珀斯的航班频率，同时恢复了飞往印度新德里、班加罗尔、孟买、金奈和海得拉巴的定期商业航班。
截至 11 月 10 日，MAB 的载客率为疫情前水平的 76%，到年底应该会达到 82%。
更高的客运量
航空旅行在2022年上半年强劲复苏，客运量从2022年1-4月的平均290万人次上升到2022年5-6月的平均479万人次，仅用了两个月的时间。
MAHB 最近表示，其机场网络的客运量，包括土耳其全资拥有的伊斯坦布尔撒比哈格克琴国际机场，在 2022 年 10 月稳步增长至 830 万人次，达到 2019 年 10 月水平的 71.1%。
在该总数中，马来西亚的客运量在 2022 年 10 月贡献了 548 万乘客或 65%，这是由于该地区旅行协议的逐步放宽以及航空公司增加班次和引入新航线的支持。
总体而言，该集团在 2022 年前十个月在全国网络中记录了 4067 万乘客流动，其中吉隆坡国际机场共贡献了 1882 万乘客。
马来西亚航空委员会（Mavcom）执行主席拿督斯里沙里布丁卡欣表示，马来西亚和亚太地区被压抑的航空旅行需求导致空中交通权（ATR）申请呈上升趋势。
委员会在第三季度共收到 38 份 ATR 申请，与上一季度相比增长了 18.8%，与去年同期相比增长了 81%。
大部分 ATR 申请针对亚太地区目的地，其中 11 份申请针对东盟航线，9 份针对更广泛的亚洲航线，4 份针对大洋洲航线。
他在 11 月 8 日表示：“我们对国家航空业将继续实现逐步复苏持乐观态度。”
质量与数量
由于维护、修理和大修服务方面的瓶颈以及严重的人员短缺，航空公司无法满足需求，航空旅行需求的突然激增导致了马来西亚和其他地方的重大中断。
结果，乘客不得不处理航班取消和重新安排、机场拥堵和行李延误等问题。
整个 2022 年上半年，MAVCOM 共收到 1,251 起投诉，其中 99.1%（1,240 起）与航空公司有关，0.9%（11 起）涉及机场。 航班改期、航班取消和在线预订合计占投诉总数的 46.1% (577)。
为了扩大机队规模，亚航母公司 Capital A Bhd 正在考虑在未来五年内运营 300 架飞机，而目前只有 205 架。
该航空公司计划从 2024 年开始恢复接收 362 架空客 321neo 飞机。
至于 MAB，据报道，集团首席执行官 Izham Ismail 上尉表示，除了现有的 25 架订单外，该航空公司还考虑将其波音 737 Max 飞机增加一倍至 50 架。
他说，MAB 有空间容纳另外 25 架窄体飞机，因为其长期机队发展计划设想到 2030 年至少拥有 50 架窄体飞机。
镇上的新玩家
在大流行之后，当地航空业也迎来了两家新航空公司，即 MyAirlines Sdn Bhd 和 SKS Airways Sdn Bhd。
Mavcom 向 MyAirline 授予了初始航空服务许可证，允许这家低成本航空公司在该国作为一家成熟的航空公司运营 12 个月，直至 2023 年 11 月 14 日。
MyAirline 于 12 月 1 日乘坐空中客车 A320-200 从吉隆坡飞往哥打京那巴鲁国际机场 (KKIA)。 它计划在未来五年内购买 50 架飞机。
另一家新的商业航空公司是 SKS 航空公司，它于 1 月 25 日使用 DHC6-300 Twin Otter 涡轮螺旋桨飞机首次飞往邦咯岛。 它将专注于飞往岛屿目的地的国内短程航班，以连接马来西亚以及东盟和中国南部的其他地区。
与此同时，Malindo Air 进行了品牌重塑，现在更名为 Batik Air。
恢复 Cat-1 评级
美利坚合众国（美国）联邦航空局（FAA）于 10 月 1 日将国际航空安全评估评级恢复为 1 类（Cat1），这对马来西亚来说是一剂强心针。
在美国联邦航空局于 2019 年降级为 Cat-2 三年后的恢复将加强马来西亚作为航空枢纽的地位，并为当地航空公司提供一个机会，使其拥有更广泛的全球目的地，特别是在美国。
MAHB 董事总经理拿督依斯干达米扎尔马哈茂德表示，考虑到这些是在国家航空业应对大流行的后遗症时出现的，迄今为止的各种积极发展确实值得称道。
“恢复将增强全球对我们空中航行服务质量的信心。
“从机场的角度来看，这将有助于我们的营销工作吸引更多航空公司在马来西亚运营，从而增加该国的网络连通性和枢纽潜力，”他说。
为了加强该国的旅游业，MAHB 和亚航双方同意友好解决他们的法律纠纷。
2023 年会发生什么？
由于客运量的复苏势头可能会持续到新的一年，航空公司之间存在对更便宜的票价、新航线的推出和广泛的营销活动的预期。
为了保护乘客及其权利，航委会提议修订马来西亚航空消费者保护法（MACPC），其中包括有关退款、乘客权利、旅行通行证以及从航空公司预订系统中删除已取消航班等方面的保护。
自 2016 年实施 MACPC 以来，航空公司必须就取消的航班或航班发生重大变化向旅客退款。 然而，退款的方式——无论是积分还是旅行代金券。 — 因航空公司而异。
根据 10 月 19 日发布的咨询文件，委员会进一步建议，如果航空公司在债务重组、清算等金融危机中无法提供承诺的服务，航空公司应以原付款方式退款。 ，或许可问题。
Mavcom 的目标是在 2023 年第一季度实施增强型 MACPC。— Bernama
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