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一家在世界上已经感受到气候变化影响的地区运营的航空公司如何过于敏锐地处理可持续发展的话题？ Simple Flying 最近坐下来与马来西亚航空公司的首席可持续发展官（兼 MAG 低成本区域子公司 Firefly 的首席执行官）Philip See 讨论了该航空公司的承诺。
过去几十年思维方式的变革性转变
马来西亚航空集团 (MAG) 于 2021 年 4 月发布了其可持续发展蓝图。最初的承诺（超出了到 2050 年实现净零排放的全行业长期理想目标）包括在 2021 年将二氧化碳总排放量减少 2500 万公斤并达到 50%从 2025 年起，用于机上操作的可生物降解材料以及回收或升级再循环 50% 的地面和机上废物。
Philip See 首次加入 马来西亚航空公司 近 20 年前，担任转型管理官。 在谈到自那时以来在航空公司“转型”领域发生的变化时，他强调思维方式已经从以股东为中心的思维方式转变为将整个价值链中的所有利益相关者都考虑在内的思维方式。
“我们谈论与我们密切相关的业务的所有不同部分，以及我们间接和直接合作的关系。这是最具变革性的——我们如何看待这些关系。这就是推动可持续发展议程的动力（……）这真的是要转变思维方式，以更有意义和深思熟虑的方式思考利益相关者。”
照片：盖蒂图片社
马来西亚航空公司的环境工作重点是近期解决方案，例如扩大可持续航空燃料。 在航空公司看到它们如何成熟之后，其他新颖的推进技术，如氢、电和氢电，将在稍后纳入等式。 与此同时，该航空公司的第一个 新加坡武装部队动力客运航班于今年早些时候从吉隆坡飞往新加坡。
该航班由一家 波音 737-800燃料由 耐斯特，该公司计划于 2023 年第一季度末在其新加坡炼油厂开始生产 SAF。在客运航班之前，马来西亚航空公司的货运航班于 2021 年 12 月从阿姆斯特丹史基浦机场起飞，飞往吉隆坡。 38% 的生物燃料混合物。
客户教育
在减少排放和扩大可持续燃料规模方面，See 很清楚需要建立联盟和伙伴关系，特别是在增加亚太地区的使用和生产方面。 此外，为了让乘客了解 SAF 及其环境效益，该行业面临着巨大的沟通任务。 See，在接受采访时正在访问英国，他说，
“当我们在世界这个地区谈论 SAF 时，人们理所当然地认为它是安全的并且没有任何问题。而如果你去亚太地区，SAF 作为一种选择和解决方案仍然相对未知. 所以我们仍然需要教育客户，SAF 实际上对环境有益，而且它实际上是前进的最佳途径。”
照片：Neste / Martijn Gijsbertsen
气候适应和日益紧迫
事实上，对于马航而言，这不仅仅是减缓气候变化的问题。 该航空公司及其母国已经在考虑适应气候变化——如何在气候变化面前准备和重组运营。 去年 12 月的洪水期间，See 本人对可持续发展充满热情。 这些不仅严重影响了航空公司的运营 吉隆坡国际机场 但看到许多员工失去了财产。
“我们非常重视它，因为我们中的许多人都非常关心我们需要如何对气候采取行动。我最大的可持续发展倡导者是我的员工。因为当你的家被洪水淹没时，它就在离家很近的地方。”
照片：盖蒂图片社
机队更新时机将航空公司带到窄体氢的“最佳位置”
转向新技术，马来西亚航空公司目前正在执行机队更新计划。 对于宽体飞机，它选择了空中客车 A350-900，在过去几年中收到了六架。 此外，该航空公司最近签署了一份 20 A330neo 喷气式飞机，十架直接从空中客车公司购买，十架通过 Avolon 租赁。 这些将取代该航空公司现有的 A330ceo 机队。
此外， 一世界成员航空公司有 25 架的订单 波音 737 MAX 8 与他们将要更换的上一代窄体飞机相比，这也将节省大量燃料。 向新技术飞机的全面过渡预计将在 2030 年代中期的某个时候完成。 与此同时，直到 MAX 的到来。 马来西亚航空公司已将其 737-800 改装成更轻的座椅和无线机上娱乐系统。
如果氢等新型推进技术在 2040 年代后期成熟，这将使马来西亚航空公司在时间上走上一条良好的轨道，将这些技术整合到一个需要新一轮现代化的机队中。 见说，
“我们已经进入了一个非常好的周期，我们进行机队更换，我们实际上可能会达到技术到位的最佳位置，下一个更换是氢飞机。但是，我怀疑这将是适用于窄体，但不适用于宽体。”
