马来西亚是否仍将引领东南亚地区的电动汽车充电？ – 清洁技术

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我刚从马来西亚旅行回来，参加了一个道路安全研讨会，推出了一款新设备，并与该地区的汽车记者会面。

我问道路安全倡导者和汽车记者 Shahrim Tamrin 是否不利于拥有国家汽车品牌 Proton 和 Perodua 的马来西亚迅速涉足电动汽车？ 在马来西亚发展电动汽车生态系统的障碍仅仅是配套基础设施不足吗？ 是车辆的价格吗？ 还是消费者的意识和需求？ 为什么在该地区启动电动汽车意识的国家马来西亚似乎没有落后？

在喝了几碗令人陶醉的美味 jalan doraisamy 后，一种马来西亚羊肉汤（有人告诉我酒精会更好，但我们都知道的唯一一种是摩擦的那种），我们深入探讨了马来西亚电动汽车的话题。

引领东盟

马来西亚 在东南亚国家联盟 (ASEAN) 国家中处于领先地位，并于 2009 年对其税收制度进行了修订，其中进口混合动力汽车将享受 100% 的进口关税和 50% 的消费税豁免。 该法律适用于汽油发动机低于 2,000 升的混合动力电动汽车。 这项豁免将于 2011 年结束，并经过修订以将消费税的豁免提高到 100%。 然后它进一步延长到 2013 年底，试图增加 HEV 的使用量。

2015 年，一家名为 Greentech Malaysia (Malaysian Green Technology Corporation) 的公司计划到 2020 年在全国建立 25,000 个电动汽车充电站。如今，其电动汽车蓝图设想的充电站中只有大约 500 个已建成并安装。全国共有各类充电站600余座。

现在的新目标是到 2025 年再建立 1,000 个充电站。这些充电站将由直流充电器组成，充电速度更快，但建造和维护成本相对较高。

这次讨论的重要内容是国家燃料零售商 Petronas 的参与，从 2022 年的 10 个开始在其加油站安装直流快速 EV 充电器。该燃料品牌还与马来西亚梅赛德斯-奔驰 (MBM) 和 EV Connection (EVC) 签署了新的合作伙伴关系. EVC 运营 JomCharge 充电站网络。

向销售方收费

就像任何有 ICE 车辆的生态系统泡沫和电动汽车的缓慢（有时是痛苦的）过渡一样，马来西亚的电动汽车购买量增加，不仅因为可负担性（因为税收减免有利于消费者），而且因为政府鼓励减少电动汽车的努力。碳排放符合东盟可持续发展目标和联合国自身的可持续发展目标。

2009 年，丰田利用税收优惠将 Prius 带到马来西亚。 然后是三菱的 PHEV SUV 系列。 日产紧随其后，但未能从免税的全部效果中受益，因为只取消了进口关税。 LEAF 征收 10% 的消费税（远低于普通车辆通常的 75% 至 100%）。 通常的销售税仍然存在。

然而今年年初，在日本-马来西亚自由贸易协定关于豁免的提案实施后，LEAF 现在有资格获得除销售税外的全部豁免。

更多的公司获得了优惠，因此现代、宝马（包括 Mini）、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃现在在他们的展厅里都有一系列电动汽车。 根据 MDAP 的一项研究，在 2018-2021 年，在该国注册的 22,000 辆电动汽车中增加了约 9,000 辆汽车。 马来西亚汽车协会表示，BEV 使用量的增加也伴随着更多充电基础设施的发展。

与世界上任何地方一样，消费者都关心范围，尤其是在这个道路漫长且商业中心相距甚远的东盟国家。 在注册的 31,000 辆电动汽车中，超过 95% 是插电式混合动力汽车。 然而，到 2021 年，由于更多的免税政策，电动汽车的销量增加到 8% 或 2,480 辆。 相比之下，使用汽车总销量与电动汽车销量相比，现有的采用率低于印度尼西亚或新加坡。

在生产端

如果有人列出电动汽车蓝图下的进口关税、消费税和销售税的豁免数量以及激励措施，其目标是加快电动汽车的普及和使用，人们会认为现在马来西亚将是一个主要的国家该地区的电动汽车市场。

政府为吸引更多电动汽车制造商在马来西亚建立电动汽车组装中心而采取的许多激励措施并没有像预期的那样迅速起飞。 马来西亚是东盟第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和泰国。 该地区的大部分制造业来自泰国，但马来西亚拥有近 30 家装配厂、汽车进口加工商和汽车零部件制造厂。

在 2021 年至 2021 年的第 12 个马来西亚计划中，它最早将其碳中和目标修改了 10 年至 2050 年。 汽车和运输部门——排放的最大贡献者——预计将积极响应碳中和的呼吁。

在 2021 年大流行即将结束时，马来西亚电动汽车技术公司 Eclimo 推出了一款名为 ES-11 的电动摩托车。 它具有纳米结构的电池监控系统（BMS），可以监控电池的健康状况； 当电池电压下降时发出警报； 并带有跟踪和移动应用程序控制的地理围栏系统。 Eclimo 计划在年底前售出 1,000 台，到 2023 年底售出 5,000 台。

2020 年，马来西亚的民族汽车品牌宝腾表示，它并不热衷于电动汽车制造，因为它需要巨额投资来重新配置装配线，而且回报不会使其在商业上可行。 但在 2020 年，它通过与 smart 合作开始了其电动汽车之旅，而不是重新命名吉利制造的汽车，这在某种程度上是最初的计划。

这款车以其千禧年正确的名称#one（是的，发音为“hastag one”）命名，是梅赛德斯-奔驰的一款产品，其第一次冒险是一款短期流行的微型城市汽车。

由于 Proton 参与这辆车纯粹是一项销售和服务业务，因此保持其可行性意味着投资充电网络。 就在去年 8 月 18 日，该公司发表声明称，将与多达 8 家当地充电提供商合作建立网络。 这可能包括安装由电网或太阳能或风能供电的家庭充电装置的计划。

今年 3 月，马来西亚沃尔沃汽车（Volvo Car Malaysia Sdn. Bhd.）表示，将开始完全拆卸 XC40 Recharge Pure Electric 的组装。 它将从今年开始组装和发布至少一辆电动汽车，并在 2030 年之前每年生产至少一辆本地组装的电动汽车。沃尔沃是马来西亚第一家在所有领域都拥有 PHEV 的汽车制造商。

基于 东盟 自由贸易规则，进口CKD零件零关税。 电动车系列将在雪兰莪莎阿南组装，并有望为当地带来更多就业机会 地区。

延迟，而不是滞后

那么马来西亚是否落后于其区域同行？

马来西亚汽车机器人和物联网研究所（MARii）和马来西亚马来车辆进口商和贸易商协会（PEKEMA）认为它正在快速追赶。 这两个集团对汽车行业的发展具有非常强大的影响力，他们决定通过签署一份协议备忘录（MoA）来推动发展两三个档次，以在该国发展更多的电动汽车基础设施。 该计划令人鼓舞，因为该国有几个重要的产业来支持电动汽车的生产和发展——强大的半导体产业、铜矿和铜线制造。

还计划在该国建立电动汽车电池制造厂，以补充印尼最大的区域电池厂。 两者都是为了服务东南亚的需求。

以下是马来西亚电动汽车的财政和非财政激励措施的概要。

从符合条件的国家进口的整车免征进口关税和消费税，直至 2023 年底。这可能会根据国家电动汽车蓝图可能产生的协议或发展情况延长，其中目标是拥有 125,000 个电动汽车充电站到 2030 年。对于在马来西亚组装的电动汽车，将在 2025 年底之前完全免除进口税和消费税，并免除销售税。电动汽车购买者的非财政激励措施包括道路税豁免和超过 500 美元的个人税豁免电动汽车充电硬件和服务，包括电动汽车充电设施的购买、安装、租赁和订阅费，直至 2023 年底。

 

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