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随着 Covid-19 之后对公共交通的需求激增，所有的目光都集中在当地的行业参与者身上，以开始填补空白。
拥有 8 亿令吉的订单并在过去 30 年中执行了与铁路解决方案相关的工作，综合机车车辆和铁路服务提供商 Hartasuma Sdn Bhd 是当地运输行业不可忽视的力量。
随着大流行后对公共交通的需求开始升温，人们的注意力正在转向本地行业参与者以填补空白。
“我们从事铁路业务近 30 年。 马来西亚有很多机会，我们一直在寻找改善流动性的途径，”Hartasuma 联合创始人兼执行董事丹斯里拉文德兰梅农说。
根据记录，早在 2017 年，Hartasuma 就与财团合作伙伴阿尔斯通公司 (Alstom SA) 获得了为 Kelana Jaya 线提供 27 辆新轻轨交通 (LRT) 车厢的项目，该项目是机车车辆制造的全球领导者。该项目目前正在进行中.
这些列车的最终组装在 Hartasuma 位于英达岛的专门建造的轻轨设施中完成，预计这将缩短行车时间，以应对吉隆坡最繁忙的铁路网络 Kelana Jaya Line 的高峰时段需求。
提高机动性：KLAV-27 火车组正在 Hartasuma 位于巴生 Pulau Indah 的生产工厂组装。 该公司于 2017 年与财团合作伙伴 Alstom SA 获得为 Kelana Jaya 线供应 27 辆新轻轨汽车的项目。
Ravindran 说，Hartasuma 已经全面发展了工程能力，特别是在可靠性、可用性、可维护性和安全性或 RAMS 领域。
“铁路制造过程中的更多技术功能，例如铁路转向架的组装，现在也由 Hartasuma 在当地执行。
“这项努力被认为是工业合作计划的成功之一，该计划确保本地企业通过阿尔斯通等外国企业的知识转移来提高竞争力，”拉文德兰说。
Hartasuma 也是第一家向 Keretapi Tanah Melayu 供应第一批本地组装的客车和向马来西亚 Prasarana 供应轻轨的公司。
迄今为止，它已经交付了400多辆轨道车，以满足国家铁路部门的运输需求。
Bombardier-Hartasuma Consortium 于 2009 年交付了 35 辆 818 系列列车，并对 Kelana Jaya 线上的 68 辆汽车进行了中期翻新。
Ravindran 表示，由于正在进行的 LRT 合同（目前无法披露其价值）以及其他支持 Hartasuma 财务状况的项目，该公司可以带头开展更重要的交通项目，并参与多项私人融资计划（PFI）提案这是基于长期特许权的。
“既然我们完全了解我们专业领域的风险和回报，我们正在寻求将我们基于合同的收入多元化到商业和社区敏感领域的特许权，包括缆车机会，”Ravindran 解释说。
Hartasuma 还希望引入创新的可持续交通解决方案，例如索道技术，以替代当前的城市交通方式。
“缆车等索道系统是一种灵活的交通方式，既环保又高效。
Ravindran 说：“它们侵入性极小，与周围环境融为一体——不会对景点本身的视觉印象造成伤害。”
“我们的索道合作伙伴多普迈亚集团是缆车技术的世界领先者，在环境敏感领域拥有丰富的经验。
“索道系统提供了非凡的体验，使整个城市和度假胜地对游客更具吸引力。 城市正在使用缆车来解决城市拥堵问题，”Ravindran 解释道。
缆车系统已成功部署在墨西哥城、麦德林、哥伦比亚和拉巴斯、玻利维亚等城市，以取代昂贵的地铁线路。 巴黎还宣布了一条由多普迈亚建造的缆车线路。
Hartasuma现在正在发展成为一个教学工厂，在铁路行业的各个专业领域培养和培养当地人才。
它还将在该国战略性地建立一个电缆和铁路卓越中心（CROE）。
利用 Hartasuma 目前在提升铁路人才技能方面的举措，CROE 是一个综合性的设置，将铁路和电缆系统结合在一个屋檐下。
“我们已经与马来西亚理科大学和吉隆坡大学等学术机构建立了合作关系，并将成为产生抢手的熟练劳动力的生态系统的一部分。
“我们相信 CROE 将在培养人才以满足该地区铁路和缆车运营不断增长的需求方面发挥重要作用，”Ravindran 总结道。
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