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印度在过去五年中从马来西亚平均进口超过 300 万吨棕榈油，希望将其从马来西亚的年进口量提高 200 万吨，即比五年平均水平增加约 67%，以及正在与马来西亚政府进行谈判，以通过对销贸易确保额外的供应。
印度驻马来西亚高级专员BN Reddy上周三在吉隆坡接受The Edge采访时透露了这一点。
雷迪表示，谈判大约在三个月前开始，具体时间尚未确定，不过印度（根据 2021 年的数据是马来西亚棕榈油的最大客户）希望尽快达成交易。
“现在，正如他们所说，魔鬼在细节中，”他说，并补充说印度 – 世界第一大植物油进口国 – 将其最大的棕榈油供应商马来西亚视为食用油的可靠供应商。
与雷迪会面的前一天，印尼澄清其 4 月 22 日宣布停止棕榈油出口将仅限于精炼漂白和脱臭 (RBD) 棕榈油精，通常用作食用油，以应对棕榈油短缺。国内市场。
然而，就在同一天晚上，印度尼西亚发生了令人震惊的大转弯，并将禁令范围扩大到包括原油和精炼棕榈油，这导致食用油价格飙升，总统佐科维多多表示，人们对负担得起的食品的需求超过了对收入的担忧目前。
CNN Business 上周二援引 Solvent Extractors 执行董事的话说，这将给印度施加更大的压力以加快交易，因为这个南亚国家严重依赖植物油的进口，并且已经感受到近期短缺的影响。印度协会，BV Mehta。
梅塔说，为了应对向日葵和棕榈油价格的飙升，人们正在转向其他成分，例如菜籽油和花生油。
“在过去的两年里，高价格已经教会我们提高我们自己的产品和生产力，乌克兰问题和现在的印度尼西亚…… [it] 给我们上了很好的一课，”由于粮食安全“危机”而游说印度政府增加此类商品的本国生产的梅塔说。
印度进口约 60% 的食用油消费量，其中棕榈油约占 60%。 它通常从印度尼西亚购买大约一半的棕榈油进口，其余部分由马来西亚弥补。 它还从阿根廷和巴西获得大豆油，大部分葵花籽油来自俄罗斯和乌克兰——主要是乌克兰——尽管在俄乌战争后供应中断。
印度已提议向马来西亚支付它想用大米和糖等商品以及军事装备购买的额外棕榈油。
“我们的公司，包括 HAL (Hindustan Aeronautics Ltd)，已准备好为马来西亚国防部门提供定制的服务，无论是技术、制造还是服务，”Reddy 说。
他补充说：“在我看来，马来西亚购买军事装备，包括从印度的光辉战机，以对抗棕榈油的对销贸易（原文如此），对两国来说是一个双赢的主张。”
他指的是 HAL 向马来西亚皇家空军 (RMAF) 出售 18 架光辉战斗机的投标，据报道，该交易价值约 40 亿令吉，RMAF 于 2021 年年中开始招标，采购 18 架战斗机引入教练机/轻型战斗机（FLIT/LCA）。
Reddy 表示，RMAF 招标本身包含棕榈油或相关产品的对销贸易部分，同时表明印度对更多马来西亚棕榈油的需求将使 HAL 能够轻松满足这一投标要求。
“我们了解到有六个投标提交……我相信 HAL 的 Tejas 将因其独特的优势而成为同类产品的顶级竞争者之一。 我们了解马来西亚政府正在对他们收到的投标进行评估，”雷迪说。
后马哈蒂尔马来西亚承诺尊重恢复双边关系
根据马来西亚棕榈油局的数据，印度从马来西亚进口的棕榈油从 2020 年的 270 万吨增加到 2021 年的 360 万吨。2019 年，它进口了 450 万吨，高于 2018 年的 260 万吨和 2017 年的 200 万吨.
除了大流行不可避免的影响外，2020 年进口量的急剧下降还归因于印度突然征收的进口关税以及贸易商呼吁抵制马来西亚的棕榈油，因为在敦马哈迪·穆罕默德（Tun Dr Mahathir Mohamad）担任总理期间，两国之间的紧张局势加剧.
这位前总理本人将两国之间的紧张局势描述为一场“贸易战”，此前他批评印度联邦政府撤销赋予查谟和克什米尔特殊地位的宪法条款，这是该国唯一一个穆斯林占多数的州，直到印度通过一项新法律包含在 2019 年 10 月底解散国家并将其重组为两个联邦领土的规定。
“为了双边关系的顺利开展，两国重要的是保持对彼此的敏感。 如果这不发生，势必会对关系产生影响。 Covid-19 大流行也对身体对话和双边访问产生了影响。
“自 2020 年 2 月以来，随后的两届政府都明确表示，他们希望建立更密切的关系。 他们保证我们双边关系中的基本行为准则将得到尊重。 ，以及后来的拿督斯里伊斯梅尔萨布里雅科布。
他强调，印度和马来西亚之间的历史联系，凭借数千年的接近和人与人之间的接触，为两国的双边贸易伙伴关系奠定了坚实的基础，这种伙伴关系具有进一步扩大的“巨大”潜力，其中印度和马来西亚最近的部长级和高级官员访问表明，双方都致力于实现这一目标。
他进一步指出渣打银行最近对 2030 年贸易未来的预测，这表明到 2030 年印度将成为马来西亚最重要的贸易走廊。
“在今年庆祝印马建交 65 周年之际，我们致力于加强我们的贸易和商业参与，并将其推向新的高度。 有许多产品/部门——电子产品、药品、有机产品等——可以建立互惠互利的贸易关系。
他说：“现在也是我们审查 2011 年生效的双边马印全面经济伙伴关系协议（MI-CECA）的时候了，以反映两国当前的优先事项，并扩大和多样化贸易前景。”
MI-CECA 于 2011 年 2 月签署并于同年 7 月 1 日起实施，涵盖货物贸易、服务、投资和人员流动。 它被吹捧为东盟-印度货物贸易协定或 AITIG 共享利益的增值，以进一步促进和加强印度和马来西亚之间的双向贸易和关系。
众多成功案例
Reddy 还强调，尽管大流行引发了挑战，但去年印度和马来西亚之间的贸易依然强劲。 “事实上，上一财年（2021年4月至2022年3月）双边贸易额达到175亿美元，同比增长超过21%。 印度继续保持在马来西亚的十大贸易伙伴之列，而马来西亚是印度在东盟地区的第三大贸易伙伴，”他指出。
虽然一些在印度开展业务的马来西亚公司最近在遇到商业问题或与当地当局发生冲突后再次成为头条新闻，但雷迪表示，在过去的三十年里，有许多成功参与的例子。
“马来西亚公司一直是印度道路、高速公路和建筑项目的先驱。 建筑和基础设施是为马来西亚公司带来希望的行业。 印度的雄心是在当前的 2022-23 财年建设超过 25,000 公里的高速公路。 这为马来西亚和印度公司之间可能的合作开辟了许多途径，“雷迪说，并补充说可再生能源（RE）领域也是一个潜在的合作领域，国家石油公司（Petronas）最近在印度扩展到该领域.
国油通过 Amplus Solar 在印度的可再生能源领域运营，该公司于 2019 年收购了领先的屋顶和商业和工业公司。国油随后与印度塔塔集团就一项拟议中的可再生能源基础设施信托投资近 20 亿美元进行谈判，但 2021 年 4 月的报告表明这已经失败。
“就在上周，SMH Rail Sdn Bhd 赢得了一项价值 8500 万美元（3.67 亿令吉）的项目，向孟买供应 40 辆单轨列车。 我相信，对印度有浓厚兴趣的马来西亚公司将继续有更多机会，”雷迪补充道。
“国际货币基金组织（IMF）在其最新报告中预测，在强劲的国内外需求的推动下，印度来年将增长 8.2%。 我邀请马来西亚公司探索印度提供的巨大机遇，并加入我们的印度成长故事。”
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