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上周日，马航回应了有关一架波音 737 飞机“事故”的问题，并评论说“由于飞机的技术问题，加上途中的恶劣天气，这架飞机执行了空中折返”。
据其中一名乘客称，这些“问题”导致从吉隆坡国际机场飞往婆罗洲东部岛屿沙巴的 MH2664 “在几秒钟内”暴跌约 31,000 英尺至 24,000 英尺。
国内航班通常会在 30 – 36,000 英尺（约 9,000 – 11,000 米）范围内巡航。 从吉隆坡飞往沙巴斗湖的航班“突然”坠毁在半空中，飞机急剧下降，乘客惊慌失措并尖叫。
其中一名乘客哈莉玛·纳索哈（Halimah Nasoha）分享了她对上周日下午 2 点 30 分登上的 MH2664 航班的描述。 大约下午 3 点 03 分，她在 FlightRadar24 网站上讲述并证实，飞机突然从 31,000 英尺下降到 24,000 英尺。 根据 FlightRadar24 的数据，在这 10 分钟的事件中，在短短 1 分钟内，高度下降到 23,375 英尺，然后又爬回 25,450 英尺。
“我被扔了几次，因为我没有系安全带…… 乘客们大喊大叫。 感觉就像我们要死了一样。”
几名乘客说他们“漂浮”在座位上，因为一架飞往斗湖的马航 737 突然“俯冲”而没有任何警告。 MAS昨天告诉媒体，这架飞机掉头并在马六甲地区飞行，然后返回吉隆坡国际机场。
乘客随后在周日晚上乘坐另一班航班，于晚上 9 点 50 分安全抵达斗湖。 许多乘客决定留在吉隆坡，因为他们吸收了 10 分钟暴跌和恢复带来的冲击。
“并不是每个经历过这种经历的人都能活着分享他们的故事，为此我很感激。 感谢那些设法控制飞机并拯救我们的飞行员。”
MAS表示，返回吉隆坡国际机场是“一项预防措施”。 与此同时，马来西亚民航局已经确认他们已经与 MAS 保持密切联系，“以确保所有技术安全问题都按照安全程序和规定得到解决”……
“这些包括飞行员响应和飞机类型的适航过程。”
飞机型号为 8 年机龄的波音 737-800 机型，在美国西雅图制造。 它与 3 月 21 日在中国南方坠毁，造成 132 名机组人员和乘客全部遇难的 737 飞机几乎完全相同。 目前正在调查这架飞机突然坠落并接近垂直坠入山区的原因。
波音 737 系列的最新型号波音 737 Max 发生了 2 起致命事故，在大约 5 个月后，泰国狮航航班和埃塞俄比亚航空公司航班上的所有乘客均遇难。
狮航 610 航班于 2018 年 10 月 29 日从雅加达起飞后坠入印度尼西亚爪哇海。 机上 189 人全部遇难。 这架飞机原计划一小时飞往邦加岛上的邦加槟港。
埃塞俄比亚航空公司 302 航班于 2019 年 3 月 10 日上午从亚的斯亚贝巴起飞前往肯尼亚内罗毕的途中坠毁，机上 157 人全部遇难。 这架飞机载有来自世界各地的乘客，其中许多人为联合国工作。
737 Max 机型在世界各地停飞，在此期间，一项广泛的调查显示，被称为 MCAS 的软件出现故障。 波音 737-800 是早期 737 NG 系列的一部分。
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