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马来西亚经济对移民工人的依赖是一颗定时炸弹，最近的大流行导致边境关闭，导致关键部门的人力资源严重短缺，使情况变得更糟。
根据马来西亚全国工商会（NCCIM）的数据，移民工人现在为 110 万，比 2018 年的 190 万减少了 80 万，这在劳动力中留下了真空，尤其是在较低级别的职位上。 然而，青年失业率仍处于历史最高水平。
显然，除非这些职位的工作条件和工资水平得到改善以吸引当地人才，否则雇主就会受到劳工法规和国际政治的摆布。
凭借这种远见，PKT Logistics Group Sdn. Bhd 是马来西亚一家领先的物流公司，早在大流行爆发之前很久，就一直通过“只雇用当地人”的政策来防止其业务受到这种不确定性的影响。 从办公室职员、卡车司机、仓库工人到看门人，该公司只由马来西亚人工作。
“物流业是一个国家经济的支柱。 我们为 PKT 是一家由马来西亚人提供支持的马来西亚公司而感到自豪，”首席执行官兼董事总经理 Dato’ Seri Michael Tio 博士说。
然而，在仓库里驾驶卡车和盘点很少被认为是一个性感的职业，那么公司如何吸引未来的物流人员？
Tio 的回答是：行业专业化。
智能卡车司机计划
在花了一些时间了解当前的毕业生在他们的职业生涯中想要什么后，该集团于 2015 年推出了智能卡车司机计划，并开始其培养优质候选人的使命。
智能卡车司机计划为年轻人才提供技能培训、清晰的职业道路、工作安排以及重视他们专业知识的工作文化。
“年轻人才需要技能培训、清晰的职业道路、工作安排以及重视他们专业知识的工作文化，”Tio 解释说。
要通过实习加入公司的员工队伍，文凭或学位毕业生可以选择智能物流师和智能卡车司机计划。 虽然这两个流都经过了 6 个月的培训期，但智能卡车司机计划保证他们在完成后能够从事卡车运输工作。
六个月后，Smart Trucker 学员将获得 GDL（货物驾驶执照）和 E-Full 级执照，该执照由公司全额赞助。 然后，他们继续在 PKT 全职工作 48 个月，并根据各自的每次旅行津贴获得更多收入，总计可达 RM4,000-RM6,000。
Tio 补充说，这种程序设计是结构和灵活性的结合。 因此，在第五年，他们可以考虑转向非卡车工作，并在公司担任财务、人力资源、IT 等高管职位。
此类行政人员或高级行政人员职位为他们提供 3,000 至 3,500 令吉的预期薪水，被认为高于平均市场水平。
“他们拥有四年的卡车运输经验，根据他们的愿望，我们允许他们在物流业务中追求其他兴趣。”
该计划从基础灌输专业精神，例如穿着整洁的制服出现在工作中，负责维护他们的卡车处于良好状态，培训师及时审查他们的表现以及不断提高理论和实践知识的技能。
文凭和学位毕业生有机会探索卡车运输行业，他们可以赚取 RM4,000-RM6,000 的月收入。
“随着物流行业采用更先进的技术，卡车司机的角色将随之发展。 因此，投资培训有能力的卡车司机不仅为公司未来的发展铺平了道路，也丰富了马来西亚成为下一个东盟物流中心的人才库。 ”蒂奥说。
该公司还是第一家在其所有仓库中提供卡车司机休息室的公司，供司机在旅途中放松身心，这有助于确保他们充分休息以确保安全驾驶。
“如果我们希望员工在工作中表现得专业，我们作为雇主也必须照顾他们的福利并让他们感到受到重视。”
与当地大学的战略合作伙伴关系
2020 年 10 月，结合政府的国家经济复兴计划 (Penjana) 高等教育部-职业发展计划 (KPT-CAP)，该集团承诺通过智能卡车司机计划为 100 名公立大学毕业生提供培训和就业安置。
PKT 的物流枢纽配备了卡车司机休息室，供司机在长途旅行后休息和放松。
截至 2021 年 5 月，该集团超额完成了其 KPI 并成功安置了 175 名毕业生，其中 50 名来自马来西亚北方大学（UUM）。
其中包括 Muhamad Amirul Solehin bin Noor Kamarudin，25 岁，UUM 毕业生，拥有技术管理和物流学位。 完成 6 个月的培训后，他现在是 PKT 的全职员工，并在公司最新的设施 – 槟城峇都加湾的 12 Waves 担任仓库协调员。
Tio 表示：“PKT 决心为那些热衷于服务并在充满挑战的情况下支持国家建设计划的人提供工作机会。”
他认为，大学和行业之间的合作以提高毕业生的市场竞争力，将提高青年就业率，并确保该行业的人才储备稳定。
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