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吉隆坡：第十二个马来西亚计划（12MP）中概述的绿色议程对马来西亚的能源行业来说是个好兆头，因为它与全球向清洁和可持续实践的过渡保持一致。
AmBank Research 在一份报告中表示，将简化过渡政策，其中包括优先考虑国产汽油和柴油、扩大生物燃料的使用、制定天然气路线图、促进对石化行业的高价值投资以及鼓励合作中小型石油和天然气运营商之间的战略伙伴关系，以承担复杂的项目。
“在我们看来，这些政策支持我们对该行业的乐观前景，因为国际石油公司当前的勘探和开发活动低迷，可能会导致未来 5 到 10 年的全球供应短缺，除非资本支出的推出在未来大幅加速。未来两到三年，”它说。
此外，随着全球大流行后经济复苏和人口不断增长，对天然气（一种过渡燃料）和石化产品的需求不断增长，将继续支撑该行业的盈利势头。
亚洲商学院商业与社会助理教授雷纳托·利马·德奥利维拉博士（图片）表示，12MP 是第一个“绿色”马来西亚计划，部分原因是它原定的时间间隔一年2020 年 8 月。
12MP 书
德奥利维拉在接受马新社采访时表示，绿色增长议程现在更加强大，新的五年计划抓住了这种情绪。
“与此同时，欧盟推动了一项雄心勃勃的碳减排战略，在未来调整边境碳税的立场； 环境、社会和治理 (ESG) 基金大幅增长，几家公司宣布到 2050 年实现净零目标，其中包括去年 11 月宣布的 Petroliam Nasional Bhd (Petronas)。
“新煤电厂等碳密集型长期资产是当今世界的负担。 从环境的角度来看，它们应该被避免，但也因为它们正在失去竞争力。 因此，这种优先级的重新调整应该受到欢迎，”他指出。
在纸面上，由首相拿督斯里依斯迈沙比里雅各布提出并于 10 月 7 日在议会通过的 12MP 是一个大胆的声明，其中气候变化减缓是一个突出的特点。
该国的目标是最早到 2050 年实现碳中和，并对能源、交通和土地利用部门进行全面改革。
根据 12MP，政府宣布将以碳税和国内排放交易计划的形式引入碳定价工具。
这些工具基本上设定了由责任方支付的温室气体排放的价值或价格，并有效地使企业减少排放以保持竞争力和可持续性成为必要。
2022年底低碳长期发展战略研究完成后，将公布其他减碳措施详情。
根据 de Oliveira 的说法，从技术上讲，碳税是鼓励碳密集度较低的投资的最佳解决方案。
“然而，它已被证明在政治上难以实施。 相反，政府经常采取其他方式来鼓励可再生能源，例如税收减免和大规模太阳能拍卖，或通过直接排放法规惩罚高碳生产，”他补充道。
要使碳税发挥作用，关键是要为实施收集必要的政治支持。
德奥利维拉指出，一开始非常高的碳价会引起政治反弹，而非常低的价格不会产生影响。
“使这一收入保持中立也可能很重要。 12MP 宣布了一项关于碳定价的可行性研究，但（这）还不是一个坚定的承诺，”他补充道。
与此同时，博特拉商学院副教授兼业务发展经理艾哈迈德·拉兹曼·阿卜杜勒·拉蒂夫博士表示，可以考虑引入碳税来支持政府在 2030 年共享繁荣愿景下倡导的 17 项可持续发展目标。
他说：“当然，只有在相关利益相关者之间进行适当的讨论，并且必须对此进行宣传和宣传，才能引入这种税收。”
在 12MP 下，政府还将优先发展节能汽车 (EEV) 制造业，以支持环保的出行计划。
政府还在研究鼓励马来西亚人拥有电动汽车 (EV) 的激励计划，包括免除道路税以及通过所得税申报表和所得税减免对安装电动汽车设施的激励措施。
De Oliveira 表示，就规模和网络效应而言，EEV 制造业的发展可能会转化为更便宜的绿色汽车。
“如果在马来西亚生产更多电动汽车，单位成本可能会下降。 这也将鼓励投资配套的基础设施，例如电动汽车充电器。 — 马新社
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